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9021
技术宅拯救世界
发表于
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` 总是有一些争论，如行驶中的汽车应由电子还是驾驶员来控制，但在许多案例中已没有争论。许多豪华车在即将碰撞的情况下将自行刹车。安全气囊会直接弹出而不会预先征询许可。ABS系统泵无需我们配合就刹车。所以我们不是争论是否应该让汽车来控制旅程，而是我们让它控制的范围。近日，谷歌自动驾驶汽车发生了事故，车内乘客受伤。 到底行驶中的汽车，应由电子还是驾驶员来控制？大家都来探讨下吧。 ` 
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7 个讨论
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我觉得这个问题和飞机是差不多一个意思，类似于5L的哥们儿说的，现在天上飞的飞机主流就是空客和波音，而两者的控制逻辑就很有意思，波音的飞机要求飞行员参与几乎所有的操作，例如油门控制多少，都能在节流阀上看到明显的变化，然后就是驾驶姿态控制，飞行员可以直接对飞机作出任何姿态，例如大姿态的横滚，俯冲，拉升，换一个说法来说，想死也是很轻松的事情，反观空客飞机，上述的例如大姿态的横滚，俯冲，拉升都是不允许的，因为空客是电控操作，飞行员对飞机的控制通过一个摇杆，摇杆将信息输入计算机，计算机再分析这个操作安全还是不安全，再去控制飞行舵面机构实现飞行姿态的动作，说回油门，空客的油门只是档位，类似于自动挡汽车，推到相应的卡位由计算机分析就行了。
然后说说警告信息，波音的你危险情况下，电脑会警告你当前的操作是危险的，然而你可以选择听不懂，继续完成你危险的事情，而空客会提示，然后计算机自己接管你的操作，以保安全。 换一个说法，波音认为电脑也有犯错的时候，所以飞行员的操作优先于电脑，而空客则相反。 但是以上两种操作模式真的就安全了吗？也未必，要知道空客在80年代就发布了第一架采用电控的飞机A320，然而第一次飞行展览就摔下来了，具体原因有兴趣的人可以试图在《空中浩劫》找一找这集纪录片。 本人是民航爱好者，但是并不是专业人员，以上愚见。 |
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