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前言：电磁抗震器（椅）的技术充满了诱惑，如果你敢于攻坚，相信你也能做出来。 虽然每辆汽车上都安装有避震弹簧及各种减震器，但是它们只是减缓了震荡，并不能完全消除汽车所遭受的颠簸，这 在坎坷不平的道路上表现的尤其明显。一种新型的电磁抗震器（椅）将会取代目前的机械减震器，它能完全抵消这种 震荡，让您的轿车在坑洼不平的道路上如履平川，旅客可以安心睡觉，它是如何实现的呢？ 电磁抗震器能够依据弹簧弹力的大小来控制电磁作用力的大小，完全抵消车辆遭受的震动影响。 这种电磁抗震器包括了抗震平台、震动底座、弹簧、电磁气缸、位移传感器、控制电路板等，电磁气缸的控制电 缆与控制电路板连接，在控制电路板的控制下产生电磁作用力，协助弹簧一起对抗震平台产生联合作用力。在弹簧的 两端安装有位移传感器，可以实时测量出弹簧的伸长变化。根据物理学的胡克定律可知，弹簧的伸长与其弹力具有一 一对应关系，所以说位移传感器可以实时“测量”出弹簧的弹力大小，并转换为电信号送至控制电路板，这样控制电 路板就能够依据弹簧弹力的大小来控制电磁作用力的大小。 当弹簧由于震动向上伸长而支撑力减少时，控制电路板就会控制电磁气缸增加向上的推力，弥补弹簧的弹力损失 ；当弹簧由于向下压缩而导致支撑力增加时，控制电路板反而控制电磁气缸增加向下的拉力，削弱弹簧增加的弹力。 显然，控制电路板就是通过维持弹簧弹力与电磁作用力的合力保持不变，从而达到完美减震的目的。其中最佳方案是 抗震平台所受到的合外力接近于零。 我们通过细心观察发现，由于惯性的存在，弹簧对路面造成的高频振荡并不敏感，因为再坑洼的路面也不可能让 乘客以及车架产生100Hz以上的高频机械振荡。通常旅客遭受的是30Hz甚至10Hz以下的低频颠簸。既然是低频，那么电 磁抗震器的动作完全可以实时控制到位。 
殊途同归，电磁抗震器的目的也是主动式减震，但是结构与工作原理与目前高级轿车上的电磁悬挂截然不同。它 里面没有阻尼系数可调的磁性液体，而是电磁气缸，说白了就是双向推拉式电磁铁。由于控制系统简单，价格低廉，所以可以应用到普通轿车里。 由于电磁气缸需要电能，有人担心电磁抗震器可能会消耗更多的电能，然而事实恰恰相反，电磁抗震器比起油压 减震器更节能。我举个例子，20吨重的大货车满载货物经过几个20厘米深的坑道时，如果大货车采用的是油压减震器 ，那么油压减震器必然会严重发烫，为什么呢？你想想，20吨重的货物降低20厘米，再升高20厘米，垂直方向上的机 械能（势能）全部转换为油压减震器的摩擦热能，油压减震器能不发烫吗。大货车虽然不会上下荡漾了，但是汽油肯 定要比平路上多消耗。如果这辆大货车采用的是电磁抗震器，那么它仅仅是轮胎升高/降低20厘米，货车车架纹丝不动 。相比之下，那个机械能损失的更多呢？平路上电磁抗震器并不耗电。 
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