基于西门子的整车电子检测系统是如何构成的？

　　汽车工业近年来在中国有突飞猛进的发展，成为国民经济的新的增长点，若要保持这个良好的发展势头，使中国的汽车工业与世界同步，经得起国际市场的风浪，中国的汽车工业人必须在管理和提高汽车的科技含量上下大功夫。在各种汽车中，轿车的科技含量最高，为了提高轿车的安全性、舒适性和实用性，新的科技不断在轿车上得到应用，如ABS防报死系统，GPS全球定位系统，GSR防侧滑系统等等。整车下线后，在出厂之前要经过严格的工厂检验，以确保产品的质量，确保汽车各个部件及功能工作正常。西门子是世界上汽车整车下线检测产品的重要供应商之一。在此以西门子实际完成的一个项目为例，介绍西门子的整车电子检测系统。
　　整套系统构成如下图所示：
　　
　　系统说明：
　　整套系统由两台服务器和若干套检测站（PPL）组成。服务器和检测站通过光纤星型连接，修改后的检测程序，整车数据等由服务器传送到检测站；各个检测站的整车检测数据传送到服务器，并存到相应的数据库中。
　　两台服务器一台为运行服务器，一台为备份服务器，两台设备实时交换数据，保持数据库内容一致，当一台设备出问题时，系统马上可以切换到另一台设备，并且可以继续正常工作。服务器运行Windows NT操作系统，运用Oracle数据库软件，实现对数据的管理。服务器上装有SICALIS ECO软件，用于系统的维护，其功能包括用户检测程序的修改，检测数据的统计，检测曲线及检测信息的显示等功能。
　　另外，服务器与产品质保计算机联网，新的整车数据可以由厂级网络SAP3直接下载到系统中；服务器与维修计算机连接，可实时将各个检测站上的报警信息传送到维修部门，这样有助于及时、快速的处理问题。
　　检测站运行Flex OS/2实时多任务操作系统。检测站软件提供许多功能，可以实时显示检测状态，可以修改检测程序，可以手动读取或修改汽车电脑中的数据等等。
　　根据检测的内容检测站分为：
　　*MPS检测站，主要检测汽车中各个电脑（ECU）的状态，如发动机ECU，变速箱ECU，中央门锁ECU等；
　　*ECOS检测站，主要检测车上各电器的电流是否正常，不同的车型，当开启不同的电器时电瓶输出电流应在各自的允许值范围内，若超出范围则视为不格；
　　*LEP检测站，主要检测发动机运转时发动机各个参数的值是否正常；
　　*ABS检测站，测试ABS系统，检测制动力，摩擦力是否在允许值范围内；
　　MPS，ECOS和LEP检测站硬件结构基本相同，如下图所示：
　　
　　其中检测站PPL通过集线器及光纤连接到星型连接器上，实现与服务器的联网通讯；通过串行通讯接口RS232连接现场打印机，将检测结果打印出来；在检测站上装有RS422通讯接口板，用于连接现场的HT，BA和SDA模板，HT板完成检测站PPL与现场手柄的无线通讯，操作者按照手柄提示操作，并可在手柄上看到检测结果；BA板完成检测站PPL与现场电瓶适配器的无线通讯，将电流和电压值发送到检测站PPL；SDA板完成与MDA的无线通讯，MDA与汽车上的通讯接口相连接，从而实现检测站与汽车电脑的实时通讯。
　　所有检测站的C控制程序是统一的，只是几个配置文件的参数不一样，因此，各个检测站具有互换性。现场检测站具体检测的内容，通过检测程序来定义。
　　转毂测试分三步进行，转毂前，转毂中和转毂后。转毂前主要测试ABS电脑连接是否正常，及故障存储器的内容，若此处检测未通过，则不进行以下的两步检测，直接送返修。转毂中主要测试制动力和摩擦力，其中BERO是超声波传感器，检测是否有车驶入，这是启动检测的必要条件之一，定向天线从MDA中读取MDA号码和车号，接下来的通讯工作由右侧的SDA与车内的MDA完成，检测过程中，检测站PPL和第三厂家的PC通过RS422接口通讯，检测站向第三厂家PC发命令，让转毂按一定速度转动，并且从第三厂家PC中读回各种转毂状态。转毂后主要作LEP检测，BERO和天线的作用同转毂中。
　　转毂测试台的构成如下图所示：
　　
　　整套系统经过几个月的运转，客户反映良好。如今国内轿车生产企业越来越多，各种控制电脑相继在汽车中应用，为保证各部件能正常运转，出厂前的检测是必须的，西门子的这套ECO系统是成熟的产品，在世界上有相当多的成功应用。 另外西门子SICALIS系统，能完成整个汽车厂四大工艺车间冲压，焊装，油漆，总装的生产管理，其中ECO整车电子检测系统就是其中的组成部分。