原创：老代看电动汽车柔性充电堆的新技术应用（一）

0

老代的理解，任何一个新的热点技术的出现，无非从两个方面解决了问题，要么解决了客户现有的疼点，要么引导出新的需求，因为很多情况下，客户最大的问题是自己也不知道自己要什么，例如在2009年大部分的功能手机客户也不知道自己是否需要智能机一样的道理。我想，柔性充电堆的出现，应该属于后者，因为大部分的充电桩客户，都是最近几年进入市场的初学者，在一个恒功率输出都要解释半个小时还迷迷糊糊的市场，客户真的不知道自己现在的产品有啥问题？未来的需求在哪里？

目前的充电桩产品，基本上是基于目前电动车企的要求，配套出相应的技术规格。目前市面上量大的60KW和120KW直流充电桩，也是满足目前电动车辆的充电要求。我认为未来很长一段时间，车企都在解决两个和充电桩密切相关的问题，一个是通过不断提高电池的容量来不断加大车辆的续航里程（估计最近的严寒天气对电动车的续航又是一个大的考验），第二是尽可能缩短充电时间，目前一两个小时的快充，未来有可能要控制在十分钟之内。这两个电池技术的发展，对于未来的充电桩提出了更高的挑战。如果说未来十年，电容的容量会扩大一倍，而充电速度从目前的两个小时提高到20分钟之内，那就意味着同样的一辆车，相应的充电桩的容量会要求扩容到目前容量的十二倍，当然这是一个渐进的过程。

目前的直流充电桩设计，是一个比较奇葩的设计。大家知道，充电桩的大功率整流技术，不是突然冒出来的技术，而是大致发展了四个阶段：第一个阶段在90年代初用N+m备份的大功率通信开关电源技术替代1+1的相控电源技术，到目前为止，仅中国通信电源市场，大约有200万台各种开关电源应用在通信和各个专网。第二阶段在90年代末期，在电力操作电源市场，N+m备份的开关电源逐步替代相控电源，目前大约有10万套电力电源装在电网、发电厂和企业的变电站里；第三阶段是2007年左右开始，国内IDC机房的UPS逐步被240V和336V的高压直流系统替代，目前HVDC的系统大约有1万套装在有精密空调的IDC机房里，第四个阶段，是紧随HVDC之后，发展起来的充电桩市场，这个市场目前仅在起步阶段。在前三个阶段，为了保证系统的可靠性，都会做N+1的设计，在一些关键的地方，可能会有更多的热备份模块（关于系统可靠性的研究，可以参见老代公众号前期的一篇可靠性研究的文章），另外，所有的通信电源、电力电源和HVDC，系统的设计都预留空的模块插槽，以满足未来系统扩容的需要。老代说的奇葩，是充电桩目前的设计，为了节省成本，都没有考虑N+1的设计，没有任何冗余模块，也就是说一旦一个模块出现问题，系统的充电性能马上下降，另外，目前的充电桩的空间和热设计，都没法满足未来大容量电池和更快速充电的需求，一旦有新的电池技术，目前的充电桩可能要全部拆除，重新再建，这就是非常大的社会资源的浪费。

柔性充电堆的出现，是基于前三代通信电源、电力电源和HVDC的理念，其设计采用N+1模块的备份设计，没有单点故障问题，可以满足目前充电需求。另外，考虑系统的终期容量，系统有很大的扩容空间，这大致就是兼容现在，达剂未来的理念。当然，系统可以实现功率共享，通过休眠功能可以调节模块工作的负载率，使系统的效率永远维持在最高点，这些技术如果说来话就长了，限于篇幅，老代在后续第二篇文章里就这些问题逐点阐述。

老代从去年1月份开通自媒体后，大家由于经历、所处的位置和看的角度不同，各色人等褒贬不一。其实孔夫子早就说了一句话：“君子和而不同，小人同而不和”。老代一直赞同一个观点：争论或者讨论的目的是从中受益，而不是非要从中分出胜负。每个人都是有独立思想的个体，老代只是一家之言，并不在于说服那个人。文中大量引用朋友们的观点，在此一一谢过，电源行业的八卦和技术，希望朋友们多拍砖爆料

0