锂电池电动汽车实行产业化要面临三大瓶颈

       虽然我国传统汽车的开发水平与国外先进水平有三十多年的差距，但由于电动汽车国外开发年限短，关键零部件技术平台相同，我国电动汽车研发水平几乎与发达国家站在同一起跑线上，最大差距不超过5年，目前主要以18650锂电池为主。因此，电动汽车成为我国赶超世界先进水平的一个突破口，但我国电动汽车要实现产业化，尚需突破三大瓶颈。
        一是政策。***对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到发展的进度。要尽快制定相关政策与法规鼓励消费者购买节能汽车，并对制造厂商给予一定的政策倾斜。日本、法国等国家都对国民购买环保汽车实行税费减免，我国新汽车产业政策虽体现了这一愿望，但这只是纲领性文件，应尽快落实细化。此外，新能源汽车立法标准空白的问题亟待解决。电动车的报牌手续、安全标准、维修标准等应尽快出台。
        二是成本。新能源汽车的制造成本和使用成本依然偏高。一辆普通型纯电动轿车平均制造成本达二三十万元，而燃油普通型车市价不到10万元。新动力汽车上路后，由于产品的结构与普通燃油汽车不同，厂商需要重新建立一套维修、养护的服务体系，投入巨大，而且目前传统的燃油汽车利润颇好，厂家缺乏推广替代性产品的积极性。
        三是技术。电动车目前只是“手工”生产，处于试运行阶段，真正投入商业化运营还需要在技术性上进一步提升，以降低电池成本、提高电池的使用效率等。目前电动车充电时间长，续驰里程有限，只能在城市、风景名胜区等特定场合部分取代传统汽车。
        作为高比能量型锂离子动力电池，从基础材料角度讲除隔膜外，其他关键材料均已实现国产化，且无论规模程度和产品的稳定性均可满足锂离子动力电池产业化的技术要求，但在新型材料研究领域明显落后于国外，从长远角度此将制约锂电行业的长远发展。从产业化角度，各企业应下大力量解决好两大关键技术：其一为电池安全性能，必须确保电源系统在短路、碰撞挤压变形情况下的安全性；现今采用的正极材料均存在一定的安全问题，各公司是采用综合体系的方法 （功能电解液、电池预处理工艺、电源管理系统等）以确保电源系统的安全性，而磷酸铁锂正极材料的兴起为上述问题的解决提供了可靠的保障，虽然其密度和导电性能较其他正极材料低，但从电源类型角度看，其与铅酸和镍氢相比仍然优势明显；其二为循环寿命，电池性能应能够达到充放电1200次，一般家庭用车行驶15年报废，锂离子电池一次充电可以行驶150km，充电1200次，计入容量衰减，完全可以使用15年。上述两大关键技术的解决将为纯电动车产业化奠定坚实的基础。