Na/S电池组的详细解说

       Ｎａ／Ｓ电池用相互交叉串并联的电路连接组成电池组。Ｎａ／Ｓ电池有电阻高的缺点，所以一旦串联的电池中断后，电池组就失效。ＡＢＢ公司因而设计出在电池顶端安装一个短路元件，当该单电池失效后就将其短路。Ｓｉｌｅｎｔ能源公司也克服了高阻值电池失效的问题，即将１０Ａ·ｈ小电池串联一起。先将电池堆成４层，再串联。串联电路中的４节电池相互绝缘，但堆置紧密，并与顶端和底端的汇流板相接，并联后成为整体供电８Ｖ的单元。这种４节电池串连接方式的电池设计已经经过测试评估，从并联４串到并联３２串。当有１节电池失效后，该串联当中的其他３节电池由于并联的缘故仍可充电。于是３节单电池中的１节表现出Ｎａ／Ｓ电池电阻升高的特性，从而阻止了电流的进一步流通，该串联电池在电池组以后的负荷循环中就不再工作。每一电池组由两排串接的６０节单电池 （１５串并联的４节电池串）组成，这种安排可使电池组的容量及电阻受电池失效的影响降到最小。
        由于Ｎａ／Ｓ电池的工作温度在３００～３５０℃之间，因此电池包装需要一个保温套。电池保温套的隔热装置根据不同电动车应用的条件，要求满足成本、体积、质量、负荷承受能力及长期加热运行等性能要求。由于未抽真空的隔热材料体积过于庞大，因而不适合电动车应用。相反，使用抽真空的隔热材料符合电动车设计对体积限制的要求。真空隔热材料与不抽真空的隔热材料相比可减少热耗，但隔热层必须长期保持低压，电池组箱体焊接必须极其优良。所以，有时装配完毕后还要在隔热装置中添加一些能吸附残留气体的吸气化学材料，同时也可用于吸除从体系微缝中渗漏入的气体。有两种材料适用于Ｎａ／Ｓ电池的隔热套：微孔隔热材料及玻璃纤维压制板。隔热套中的全部热耗和温度变化应当保持最小。当然，隔热套还需有一个出口，作为主电流导线接头以及仪表装置的通道。Ｎａ／Ｓ电池通过使用加热器、冷却装置以及温度传感器来控制电池的温度。油冷及风冷两种方式均可用在Ｎａ／Ｓ电池中。
        尽管Ｎａ／Ｓ电池高温工作时有热量损耗的缺点，但它拥有能单独在环境温度－４０～＋５０℃之间运行的优点，因而从某种程度上说可以得到补偿。
        Ｎａ／Ｓ电池运行时，全部功能的实现可通过一套电子监控系统来控制。３０ｋＷ·ｈ电池组已经应用在电动车上。汽车工业对电池性能要求的不断提高，激发了人们对电池组的研究兴趣，其性能也逐步有了明显的改进，能源公司两种电池数据的比较，新式Ｍｋ６相对于与老式Ｍｋ４有许多改进。文章由沃尔德电子整理发布。