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整车NVH的测试方法之电机篇

2023-3-23 16:43:08

2206 电机 NVH

　　1 试验结果及分析
　　1.1 加速噪声
　　1.1.1 全油门加速噪声
　　电机转速1000-7000rpm加速过程，正驾右耳总声压级62-72dB（A）；语言清晰度100%-40%；加速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；80-125Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在5000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显。

　　1.1.2 全油门加速（电机转速1000-7000rpm）车内振动测试结果
　　电机转速在1000-7000rpm加速过程，座椅导轨振动20-65mg（15-1000Hz），振动的峰值基本由20Hz的低频贡献。

　　1.1.3 全油门加速（电机转速1000-7000rpm）悬置振动测试结果
　　电机转速在1000-7000rpm加速过程，右悬置X、Z向，左悬置Y向，后悬置Y向振动量低于15dB（g）

　　1.2 匀速噪声测试结果见表5

　　整车密封性及声学包装较差，造成整体噪声偏大；
　　匀速40km/h时，路噪和电机的阶次噪声成为噪声的主要贡献；
　　车速超过60km/h后，风噪和路噪掩盖了电机的阶次，成为噪声的主要贡献。

　　1.3 减速测试结果
　　电机转速在1700-7000rpm减速过程，正驾右耳总声压级60-72dB（A）；
　　语言清晰度90%-55%；
　　减速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；
　　80-130Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在4000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显。

　　1.4 空调噪声
　　鼓风机低速运转时，180-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在86Hz低频噪声，怀疑由整车上电状态造成；
　　空调鼓风机高速运转时，180-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在鼓风机电机及叶轮阶次，影响声品质。

　　1.5 EPB工作噪声测试结果
　　326Hz噪声作为开关驻车手刹的主要贡献，怀疑与驻车工作的电机有直接关系；
　　96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪声，怀疑与驻车工作的电机的减速机构有直接关系。

　　2．试验结论及建议
　　2.1 加速
　　电机转速在1000-7000rpm加速过程，正驾右耳总声压级62-72dB（A）；语言清晰度100%-40%；
　　加速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；
　　80-125Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在4000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显；
　　电机转速在1000-7000rpm加速过程，座椅导轨振动20-65mg（15-1000Hz），振动的峰值基本由20Hz的低频贡献；
　　电机转速在1000-7000rpm加速过程，右悬置X、Z向，左悬置Y向，后悬置y向振动量低于15dB（g）。建议对悬置进行优化。
　　2.2 匀速
　　整车密封性及声学包装较差，造成整体噪声偏大；
　　匀速40km/h时，路噪和电机的阶次噪声成为噪声的主要贡献；
　　车速超过60km/h后，风噪和路噪掩盖了电机的阶次，成为噪声的主要贡献。
　　2.3 减速
　　电机转速在1700-7000rpm减速过程，正驾右耳总声压级60-72dB（A）；语言清晰度90%-55%；
　　减速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；
　　80-130Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在4000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显。
　　2.4 开关空调
　　空调鼓风机低速运转时，180-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在86Hz低频噪声，怀疑由整车上电状态造成；
　　空调鼓风机高速运转时，0-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在鼓风机电机及叶轮阶次，影响声品质。
　　2.5 EPB噪声
　　326Hz噪声作为开关驻车手刹的主要贡献，怀疑与驻车工作的电机有直接关系；
　　96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪声，怀疑与驻车工作的电机的减速机构有直接关系。

原作者：Will 电机仿真技术交流