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传统的高压DCDC普遍待机>300µA，加之系统的损耗很难满足<400µA的标准。所以为了实现BMS的低待机问题，应用工程师往往需要给BMS做两路供电: 低待机的LDO +高压DCDC，采用MK9019的BMS可以在不关掉降压转换器MK9019的情况下，轻松搞定待机<400µA的要求。这样无需额外的LDO来给MCU供电，可以将MCU一直连接在DCDC的输出上，节省一路LDO，使得布板更加简单，提高系统可靠性并优化成本 MK9019 采用了高达110V的工艺制程，保证其具有超高的可靠性，保证BMS在应对复杂外部环境时（比如电机的反电动势），更加的可靠，无需额外的保护器件，保证整个电池PACK的可靠性。MK9019 无需复杂的三型补偿网络，直接采用电阻反馈即可，典型应用电路如下图所示。 
特性: 1. 输入电压 4.5V-110V 2. 3A峰值电流 3. 集成低RDS(ON) 内置MOSFET500mΩ/240mΩ 4. 频率1MHz 5. 静态功耗100uA 6. 3ms内置软启动时间 7. 智能省电和超快瞬态回复 8. 精度 ±1% 反馈参考 9. 无环路补偿组件 10. 逐周期过温过流保护 11. ESOP8封装 产品介绍: MK9019支持4.5V-110V宽范围的输入。集成了主功率MOSFET和同步MOSFET，可以轻松支持持续1A的输出电流，针对特定应用场合也能够提供瞬时3A的输出电流能力。该款变换器采用了COT的控制架构，可以实现极好的负载动态响应。采用了自有专利的设计电路，既可以保证MK9019拥有超低的待机功耗，同时可以快速退出待机模式，迅速响应负载需求。 MK9019采用了轻载高效的工作模式，即便在轻载时也能够实现很高的效率，工作频率最高可以支持到1MHz。集成了多种保护模式: 过流保护、输出短路保护、过温保护，可靠性高。外围无需额外的三型补偿网络，使用简单。提供PGOOD指示功能，方便做时序控制。ESOP-8的封装形式，便于散热。 产品应用: BMS 二轮电动车 POE 汽车电子 GPS定位器 电机驱动 
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请问各位大神，为什么用非隔离电源max6675K 读数不是0就是775度啊
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