一系列松下 EV 继电器/直流接触器(左)和一个接触器的结构故障
接触器纳入功能,如牺牲接触,以防止增加电阻由于接触点蚀。它们还经常包括一个辅助触点,用于检测在大电流通过接触器时有意或无意地打开接触器时可能发生的内部焊接。
接触器线圈
电源通常通过 HVIL 或高压联锁回路,该回路沿着高压电缆(通常并入每个连接器)穿过系统中的所有高压
元件,因此,除非所有高压连接都牢固地插入电池,否则接触器无法接收电源关闭。
预充电接触器在主接触器之前关闭,允许小电流通过一个大电阻流入系统。这限制了涌流进入系统中所有大电容器的电流,并允许电池管理系统在大电流通路完成之前检测短路。
隔离是不断监测,通常是在两个主要接触器,并发生故障,如果从任何一方的高压系统的底盘下降到低于500欧姆每伏特。
特斯拉还在他们的 Model 3和更新的包装中加入了一种新的安全装置,即众所周知的引信。如果接触器被焊接,这个装置可以通过一个小的烟火充电器吹开,这使得它们可以使用不那么结实的接触器。放电电阻器和接触器有时包括在整个电池的输出,以便使系统在关机后主动放电到安全电压。
电动汽车电池监控板
电池的单元块需要被监测和保持平衡,专门的
电路板包括在这个包执行这项任务。这些电路板必须包括一个隔离的
通信接口,因为每个电路板的地基参考电压将是彼此之间和来自主要的 BMS (电池管理系统)的数百伏特。
这些电路板监控每个块的电压和温度以及块之间互连的温度。他们还包括
小组的抵抗进行平衡的任务。
包装内的细胞块必须保持在几毫伏的彼此允许最大的权力转让进出包装。由于电池制造过程中的自然差异,有些电池块充电或放电的速度会比其他电池块稍快一些。为了解决这个问题,在充电过程中,需要进行平衡,即从最高电压区域排出少量电能,使其与其他电压区域接近。
这些块状监控板还提供了包装的额外安全功能,可以非常精确地监控电池的温度和包装内的相互连接点。比如说,在电池受损的情况下,这意味着在严重的损害甚至可能发生火灾之前,故障就会增加。
电池管理系统(BMS)
最后,电池管理系统,或者通常所说的 BMS,管理监视和控制电池组的所有方面的任务。
目前分流报告各种信息的 BMS,包括总电荷转移进出包。电压测量之前和之后的接触器允许监测包系统电压。接触器控制和省电器电路管理接触器关闭和最小化静态电流通过线圈后,接触已拉入。
该 BMS 也是在不断的通信与块管理委员会,以监测电池电压和温度和控制平衡。
参考设计框图为400v 电池组。
整个系统和连接器的温度受到监控,以检测任何由连接器或螺栓松动引起的高电阻连接。
系统和包的隔离也是连续监控的,其他可能冗余的安全特性可以合并。BMS 还向车辆的其余部分公开一个通信接口(通常通过汽车以太网或 CAN 总线) ,在这些接口上,它与变频器、充电器和其他系统进行通信。它计算和提供充电和放电电流限制,包装状态的健康和状态的充电,并通知其他系统时,接触器必须打开,以便理想情况下,他们可以打开没有负载目前。