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对新能源车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空 间，最有提升空间的当属电机驱动部分，而电机驱动部分最核心 的元件 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极 型晶体管芯片）则是最需要重视的。 IGBT 约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车 成本的 15-20%，也就是说 IGBT 占整车成本的 7-10%，是除电池之 外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。 不仅电机驱动要用 IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也 需要 IGBT。不仅是新能源车，直流充电桩和机车（高铁）的核心 也是 IGBT 管，直流充电桩 30%的原材料成本就是 IGBT。电力机车 一般需要 500 个 IGBT 模块，动车组需要超过 100 个 IGBT 模块， 一节地铁需要 50-80 个 IGBT 模块。 三菱电机的 HVIGBT 已经成为业内默认的标准，中国的高速机 车用 IGBT 由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴 迪也是一半以上采用三菱电机的 IGBT。 除了日系厂家，英飞凌包揽了几乎所有电动车的 IGBT，而三 菱电机则沉醉于中国高铁的丰厚利润中无法自拔，在低于 2500V 市场几乎一无所获。 2016 年全球电动车销量大约 200 万辆，共消耗了大约 9 亿美 元的 IGBT 管，平均每辆车大约 450 美元，是电动车里除电池外最 昂贵的部件。 详情见附件。。。。。。 
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