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7个要点告诉你电动汽车为什么不能使用普通电机

2020-6-26 08:00:00  1142 电动汽车 电机
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是汽车行业的发展趋势,大家都知道其原理核心是用电机替代发动机,实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢?

电动汽车是汽车行业的发展趋势,大家都知道其原理核心是用电机替代发动机,实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢?答案肯定是否定的,和常规使用感应电机相比,电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别

1、电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上,就是要求电机在进行转速或转矩控制时,响应时间要短;同时在外界负载发生阶跃变化时,电机自身的反映要够快,调整输出的功率和转速;



2、电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广,以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出,保证汽车可实现的最高时速;

3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力,在低速时具有较大的转矩,在高速时具有高功率,能够根据驾驶需要,随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力;



4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性,在较宽的转速 / 转矩范围内,获得最优的效率,提高一次充电后的持续行驶里程,一般要求在典型的驾驶循环区,获得 85%~93%的效率;



5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小,质量尽可能轻,功率密度最优化;

6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性,耐温和耐潮湿性能强, 能够在较恶劣的环境下长期工作,运行时噪音低,维修方便;



7、结合电机控制器是否能有效的回收制动产生的能量。




打造高效的新能源汽车驱动电机

致远电子基于对电机及电动汽车行业的深入探索和长久积累,成功在 MPT 系列电机测试系统上整合面向新能源汽车的特殊测试项目——MAP 图和再生能量回馈试验,为广大电动汽车电机设计者提供优秀的测试解决方案。

1.1.1MAP 图

根据 GB/T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统试验标准,需要对新能源汽车驱动电机进行 MAP 图测试,获取该电机的效率特性和高效区分布情况。MAP 图实际测试结果如下图:



图中横轴为转速,纵轴为转矩,颜色表示对于的效率,它代表了电机在不同的工作区域(转速,转矩)下的效率特性分布情况,其中橙红色部分就是电机的高效区。高效区分布越广,代表该电机在各类工况下运行时越省电。

MPT 电机测试系统内置 MAP 自动化测试功能,可以根据用户预先设置的加载情况,自动控制负载和被试电机进行对应的工况加载,获取不同工况下的效率,最终把海量的测试数据整合成一张 MAP 图,直观地为用户分析电机的效率特性和高效区分布情况。

1.1.2 再生能量回馈试验

同样根据 GB/T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统试验标准,还需要对新能源汽车驱动电机进行再生能量回馈试验。该试验目的是考量驱动电机在制动时,即运行在发电机状态时,能否正常实现电能的回馈,同时评估电机的真实能耗情况。

针对驱动电机的再生能量回馈试验,致远电机 MPT 电机测试系统可灵活利用内置 MDA 电机与驱动器分析仪的积分功能,对电机控制器的输入端进行实时积分,精确捕捉该电机在制动时回馈的能量值。



同时针对电机控制器和动力电池之间直流充放电特性,致远电机特殊设计充放电积分功能,可对电机控制器输入端的电信号进行采样率周期实时积分,即使电机快速在电动机状态和发电机状态之间切换,也可以捕捉到一段时间内电机和动力电池之间的能量传输情况。

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王栋春 2020-6-26 23:08:29
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