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联合攻关获进展
作为汽车电子嵌入式基础软件的用户，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽”）深刻体会到其重要性。该公司与华东电脑股份有限公司、华东计算所、联创汽车电子有限公司、上海嵌入式系统应用工程技术研究中心等组成联合攻关团队，承担该重大项目，旨在突破该领域长期由国外垄断的局面，建立国内自主的汽车电子嵌入式基础软件及应用体系。联合团队结合自身实际情况，参考国外同行设计，从需求分析、系统设计、软件开发、产品实现、验证确认以及产品应用各方面入手，克服诸多难点。 据了解，该项目的部分嵌入式基础软件已在上汽某车型上得到应用，目前正处于验证阶段。该车型将于明年上市。 近期，上汽技术中心向市科委汇报了该项目的进展情况，演示了该项目的诊断开发工程工具、大灯随动调节系统等相关原型验证系统以及联创汽车电子提供的车身控制模块、座椅记忆模块等产品，得到了与会者的一致肯定。 |
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海外垄断须打破
国外的汽车电子嵌入式基础软件已发展多年，一些大公司进行了卓有成效的研究和商品开发，并为欧洲和北美的大量整车企业广泛接受。而在中国，相关市场总体上被汽车强国所垄断，未形成企业规范或国内行业标准，更没有参与制定国际相关标准和规范。 随着国内汽车产业自主品牌及市场需求的快速推进，对嵌入式基础软件的需求也越来越强烈。我国引进车型时并不包含平台技术，自主品牌的能力水平暂时无法满足要求，主要依赖国外技术。但国外产品的设计理念与我国汽车电子行业开发现状不符，无法照搬；国外产品价格居高不下，不同车型须多次支付版权费；而且技术支持昂贵，响应较慢，支持、升级和维护成本巨大。 更重要的是，随着汽车行业新产品、新功能的不断涌现，软件代码量日益增大，开发、维护、整合的难度逐渐提升，开发成本越来越高；与此同时，开发周期却不断被压缩，软件引起的开发、售后问题已不容忽视。 基于以上形势，开发国内的汽车电子嵌入式基础软件，发展自主的汽车电子嵌入式基础软件产业，打破国外垄断势在必行。目前，国内很多企业、高校等都进行了卓有成效的研究。 |
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上海优势明显
作为国内重要的汽车产业基地，上海发展汽车电子嵌入式基础软件优势明显。 上海在整车行业占据重要地位，同时拥有数量可观的零部件研发、生产企业以及众多的整车企业研发中心，这为嵌入式基础软件的推广提供了良好的环境。 上汽技术中心自成立之初就在国内首家尝试建立企业软件标准，全面引入嵌入式基础软件，迄今为止，已应用于2个投产中级车平台8款车型15种零部件，达到每年数十万零部件装机量，有力地支撑起整车电气系统开发。在总结项目经验的基础上，上汽基于现有方案和产品，摸索自身需求，在软件开发流程、质量体系、集成设计方面也进行了预研和人才储备，并加入了AUTOSAR组织。 而在软件产业方面，经过近十年的发展，自主知识产权的实时嵌入式操作系统已具备一定成熟度，在电力、通信等行业得到应用，其体系架构已涵盖多个业内标准，微内核、可裁减的特性使其较为适合于汽车电子应用。 此外，本地***主管部门对于汽车电子嵌入式基础软件也给予了相当重视，上海市科委将其列为2008年度“科技创新行动计划”信息领域重大项目，有力推动了嵌入式基础软件的研发及市场化推广。 |
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只有小组成员才能发言，加入小组>>
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移植了freeRTOS到STMf103之后显示没有定义的原因？
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使用eim外接fpga可是端口一点反应都没有有没有大哥指点一下啊
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请教大神怎样去解决iMX6Q在linux3.0.35内核上做AP失败的问题呢
781浏览 6评论
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