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与特斯拉和奥迪Q5对比Quattro的电池包技术的优势在哪里?

2018-10-15 07:54:15  841 特斯拉 电池包
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  本网早前曾有文章分析特斯拉电池包技术,今天小编分享出奥迪Q5 Quattro混合动力电池包解析,读者可以将二者的技术进行对比,看各自有何优势。
  在纯电动车领域,特斯拉一直是行业的明星,吸引着消费者及竞争对手们的。但并不是每个车企都有信心成为第二个特斯拉,因此在电动车的充电和续航里程问题解决之前,混合动力车型成为了目前首选的节能方案。
  经过三代奥迪duo的发展,奥迪Q5 hybrid quattro混合动力车成为了奥迪首款具有双驱动系统的车型。本网早前曾有文章分析特斯拉电池包技术(你只看到特斯拉拆开的7000块锂电,却没看懂电池管理的精髓?),今天小编分享出奥迪Q5 Quattro混合动力电池包解析,读者可以将二者的技术进行对比,看各自有何优势:
 
        

  奥迪Q5 Quattro的电池主要参数如下:
  
        

  电池位于行李箱的备用轮胎位置,主要包括以下部件:
  ·电池A38
  内含电流/电压传感器。电池系统的SOC范围在30%-70%。当SOC<25%或者发动机启动失败时,车辆会显示报警信息:车辆无法启动,请查看用户手册。如果SOC<20%,继电器就不能闭合,除非电池管理系统监测到电池正在充电。当SOC <5%时,电池就不能使用了。在纯电动行使模式下,高压电池同时给高压和低压系统供电。
  ·电池管理控制模块BRCM (Battery Regulation Control Module) J840 J840位于电池AX1的左侧,检测电池温度、电量状态、Cell电压和Pack电压等,通过冷却模块管理电池温度,还需要检测高压互锁回路,存储电池历史数据。
  ·高压系统维修开关TW
  维修开关里面集成了一个125A的保险丝
  · Pilot Line连接器1 TV44
  这是一个高压接头的卡扣,只有将这个卡扣拿掉后,才能将连接到电池上的高压线束拔下来
  ·高压线束接口PX1
  ·低压电气连接
  ·电池排气管
  电池壳体与车身通过等电位接连点连接,电池排气管负责将失效Cell释放出来的气体排出。
 
        

  高压电池的冷却模块主要包括以下部件:
  ·电池风扇1 V457
  ·电池通风管道定位电机1 V479
  ·电池通风管道定位电机2 V480
  ·电池蒸发器前端温度传感器G756
  ·电池蒸发器后端温度传感器G757
  ·电池制冷剂关闭伐1 N516 (安装在发动机舱内)
  ·电池制冷剂关闭伐2 N517
  冷却模块由12V低压电源供电,带有一独立的蒸发器,连接到空调压缩机的冷却回路。电池包内部有6个温度传感器,其中在冷却管道的进口、出口处各有一个温度传感器。当BRCM J840从电池蒸发器前端温度传感器G756和后端温度传感器G757检测到温度过高时,就会开启电池风扇V457。控制模块中已经刷入了冷却功能模型,根据温度的不同,冷却系统可以在“引入新鲜空气”和“空气再循环”两种模式之间切换。
  
        

  风扇风机速度通过LIN总线由BRCM J840控制。在“引入新鲜空气”模式下,电池风扇V457从外界吸入空气,通过蒸发器导入电池,同时把热空气排出去。在“空气再循环”模式下,电池通风管道定位电机1 V479和2 V480将关闭,这样外部新鲜空气就不能进入风道了。如果需要,BRCM J840模块可以通过CAN总线向空调控制模块J255发送指令,启动空调压缩机V470。BRCM J840模块通过LIN总线控制电池风扇1 V457、通风管道定位电机1 V479和定位电机2 V480。电池温度大于34.5摄氏度时,启动风扇进行冷却。温度高于37摄氏度时,启动空调系统,通过空调蒸发器冷却空气。高于42摄氏度时,电池蒸发器提供额外的制冷能力。

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