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  • 车内网络层 每个域内网络传输安全是安全防护机制的第二道防线。根据功能域所需要的通信要求的不同,采用的车载传输网络也有所不同。...
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  • 中期来看,为突出电池能量密度上限,业界纷纷在电池结构上求创新,其本质是利用电芯外壳的支撑作用,减少模组结构件使用,提升电池包的能量密度。...
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  • 通过GPS接收机接收GPS卫星信号,求出该车的经纬度坐标、速度、时间等信息,利用安装在汽车前部和后部的CCD相机,实时观察道路两旁的状况,判断危险发生并根据危险做出判断操作的过程。...
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  • 作为底盘解决方案供应商,在面对主机厂尤其是自主品牌底盘开发时,系统仿真对于提升开发质量和效率至关重要。正在进行的悬架开发项目,对系统仿真需求也非常迫切。...
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  • 本文设计搭建实验系统并进行研究,分析了多流程微通道换热器的结霜特性。实验结果表明:室外换热器表面霜层生长和表面温度下降两个因素之间为联动关系。...
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  • 针对扁线电机定子生产线中的关键工艺,包括线圈成型、插线、扭头和焊接,其难度较大且自动化依赖程度高。...
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  • 封装可靠度高、系统能量效率高、能量密度较高、结构较为简单、扩容相对方便、可以通过提高单体容量来提高能量密度、稳定性相对好。...
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  • 从国内产业的发展历程来看,1986年国家将传感器技术列入国家重点攻关项目,到2000年传感器技术体系和产业初步建立,国产传感器技术水平不断进步。...
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  • 动力电池正极材料主要包括NCM和LFP两种材料,NCM材料由于含有Ni、Co、Mn三种元素而得名“三元材料”,所谓的无钴电池就是在NCM材料基础上取消了Co元素,即可以理解为NMx二元电池。...
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  • 汽车既然有散热、加热需求,其本身也可以通过良好的工业设计达到余热回收的目的,实现热量有效的利用,亦是汽车热管理的含义之一。...
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  • 到多域高度集成阶段,轮毂电机、轮边电机将简化减速器和底盘,减轻了电驱重量,提高续航里程。控制器方面,动力域、底盘域等跨域融合,形成中央控制器,随着DSP算力和资源提升,中央控制器成唯一ECU,成本进一步降低。...
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  • 纯电动汽车最大的问题是里程焦虑、充电焦虑,根源在于目前的动力电池不能满足长续航里程,以及更快的充电需求。...
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  • 铝合金用作动力电池铝壳优点: 密度为钢的1/3,轻量化空间大; 导热能力是钢的5倍; 单位重量吸收能量是钢的2倍; 延伸性能好;...
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  • 交流充电桩:本质是一个带控制的插座,主要包含交流电表、控制主板、显示屏、急停旋钮、 交流接触器、充电枪线等结构,结构较为简单,需要车载充电机自己进行变压整流,几乎不 涉及功率器件。...
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  • 这种颠覆式的技术对底盘构架、对底盘控制,包括软件和硬件的影响将是深远的。本文通过整理国际上创新技术文献资料,论述了电动车底盘现状和其技术可行性。...
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