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  • 本项目电池管理系统的开发遵循汽车电子行业的“V”流程开发模式,从最初的概念设计到最后的实车测试,严格遵循硬件/软件/策略的各类汽车电子设计开标准。...
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  • 本方案是以Aurix 2G为核心的智能动力域控制器软硬件平台,对动力域内子控制器进行功能整合,集成ECU的基本功能,集成面向动力域协同优化的VCU,逆变器,TCU,BMS和DCDC高级的域层次算法。...
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  • 控制策略程序划分为5个控制系统:车辆扭矩协调器、发动机扭矩协调器、油量协调器、喷射控制器、轨压控制器。具备启动控制、怠速控制、轨压控制、多次喷射控制、冒烟限制、排气制动控制、后处理控制等功能,满足国四排放法规要求,可以匹...
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  • 整车控制器作为新能源车的“大脑”,是OEM定制化与个性化车型的关键部件,同时直接决定汽车安全性及舒适性。随着技术跨界融合、功能安全、信息安全、AUTOSAR、国家标准法规等逐步渗入及建全,传统电控开发模式已经无法满足当前...
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  • 该驱动器基于英飞凌高集度成的功能型门极驱动芯片1EDI2010AS所设计,具有可编程控制功能,在系统启动时可进行状态配置,运行中可实时监测IGBT模块和驱动器的工作状态,以满足汽车逆变器不同工况要求,也能最大程度优化汽车...
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  • 主要性能:正向充电功率6.6kW, 效率95.5%反向逆变功率3.3kW, 效率94.0%CAN通讯、GUI图形用户界面。...
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  • 本产品用于电动尾门系统控制,可以驱动尾门双侧电动撑杆、尾门自吸锁及蜂鸣器;电动撑杆驱动电流最大为15A(常态),30A(瞬态)。...
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  • AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较,小于警报距离时就进行警报提示,而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统也会启动,使汽...
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  • 因为 Vbb ≥ VOUT,MOSFET 本征二极管反向偏压,因此不导通。此时,如果微处理器断开高边开关,没有电流经MOSFET 流向任何方向。如果微处理器闭合高边开关,电流则从电池流经(传统意义上)MOSFET,然后到...
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  • 自动重启会导致不断的关闭和重启的切换,重启的频率主要由待测器件(DUT)本身的特性所决定。直到故障滤波时间结束和输入信号指示器件关闭这种切换。将固定故障滤波时间选为300ms,这是与实际应用相关的最长等待时间,之后,汽车...
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  • 在不断缩小的车身控制模块当中,比如中央车身控制模块 (BCM) 中正在容纳越来越多的功能(如,车外和车内照明、继电器控制和多种舒适功能)需要精确设计的产品。来支持高集成度并且具备满足广泛需求的可扩展性和灵活性的产品。因此...
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  • 综上所述,我们介绍了智能高边开关的检查清单,以及对应这些检查点的设计推荐及应用提示。希望以上内容能够对大家使用高边开关进行方案设计时有所帮助。...
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  • PMOS线性稳压器提供极低的压差和极小的静态电流。PMOS导通元件不需要使用内部电荷泵。英飞凌新型PMOS线性稳压器引进了新的控制环路设计,使得调节环路速度更快,稳定性更高,仅需要一个1µF的输出电容稳压器就能稳定工作。...
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  • 电流限制有两种实现方式:恒定或折返电流限制。英飞凌线性稳压器采用恒定电流限制以解决折返限制方法产生的“闩锁”问题:如果故障消失后负载电流刚好在折返曲线经过的任何地方,输出将永远无法回复其初始电压。...
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  • 分立器件数量多,占板面积大,而通常使用到天线的应用,如T-Box模块,eCall模块,尺寸都较小,PCB面积有限,分立电路的方案会增大PCB板设计的难度。...
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