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本帖最后由 进无止境2015 于 2016-1-26 09:50 编辑
下图中Vcc是汽车蓄电池，充满电14V，一般在10v到16v，请分析下元器件起啥作用，2个TVS管D101、D104，1个自恢复保险F100，这3个件组合，有什么作用？个人感觉可以吸收瞬间的高压，但对于电源反接，和电源短路，是怎么保护的，不太了解？为什么又并联2个二极管D105、D108,？2个并联的电阻有什么作用？D103是稳压管吗，有啥作用？感觉这个12V可能不会很稳定，如果蓄电池缺电了，12V是不是跟着就降下来了？12V后边是接了一个开关电源芯片，speic电路，输出15v。新来的，暂时没有积分，在此多谢各位解答。 
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27个回答
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都是保护的，前边应该是限压，并联电阻限流，至于并联二极管有人认为是防止后边掉电后电解电容电流回灌，肯定有道理，个人以为并联二极管和后边D103一起防止电源反接，保护后边电路及电解电容，个人观点，仅供参考，欢迎大牛指正
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我感觉D101,D104,F100是过压保护；D105,D108可以起到防反接及防止断电后电容电流回灌；R100,R174起过流保护作用；D103可能是给后面电路提供放电回路的；个人观点供参考。
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并联保险丝没有什么用，电压过高保险丝断就没有起作用了
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D101D104F100防止高压产生在其回路中的大电流，但意义不大，因为F100熔断会将高压加在后端负载上，不过这也说明这个电池电路相对整个电源系统不是很重要；两个电阻是为了防止上电时其后端的大电容对系统的过分抽电；另外的三个二级管防止反接。
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保险丝不能省。严格来分的话D103保护后边系统，并联的二极管保护电池。对于用电池的设备最常出的错误就是反接，如没有D103，接反后地就是14伏，系统又是共地的，这个很要命，单片机管脚是扛不住的。有了103，电源和地同时被抬高到14伏，就是等电势了，最多差0.7伏，这样就起到了保护后级的作用。
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liwb0120 发表于 2016-1-26 09:02 2个电阻的阻值都很小，只有0.5Ω，感觉应该不是限流的，可能有别的作用，限流电阻一般阻值较大吧？ |
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这不是完整的电路楼上说得都很有道理。
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电阻的作用应该是电流采集或是反馈 |
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看来好些没做过车载用品的。先说车载电源的特性。1.瞬间抛负载2点火瞬间3常规电池供电时4发动机工作时5其他设备介入工作。以上是车上电源的不稳定性。根据上边的工作情况分析电路即可。电阻可以确定有限流和短路保护作用。对接tvs可以吸收正反向电压脉冲，至于怎么工作的自己捉摸去，延长电解电容的寿命和后级电路。并联的二极管具有整流的作用。在发动机介入的时候体现效果。同时防止反接，构成不了回路。最后的管子像是雪崩管。但是在这个位置似乎是多余的。没有后级了，不好分析。
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272518346 发表于 2016-01-27 01:25 补充下车上脉冲高电压上100伏负压也有几十伏。最后一个是稳压管就可以理解了，前面的电阻构成稳压电路。 |
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你可以算一下，12伏除0电流是多大，除0.5电流是多大，电阻大了分压 |
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并联连两个二级管应该是起过压保护
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272518346 发表于 2016-01-27 01:23 电源入口有个C101的电容，耐压2kv，这个电容起啥作用，一般选用安规电容还是普通的瓷片电容？请给指导下 |
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并联的公式是：1/R=1/R1+1/R2 所以并联的两个电阻串在电路中的作用相当于是一个0.25欧姆的电阻吧 在充电电路里面可以起到一个保险的作用，一旦短路(充电的正负极直接接通)，这个电阻就会严重发热而最先烧断，断开电防止严重事故发生!不知道说的对不对~
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很少车载用这个电容，比瓷片电容稍贵。耐压高。一般用软端子电容即开路电容。在烧坏的时候不会短路。就是因为发动机脉冲电压高的原因。才用这个电容的。一般小企业节约成本瓷片电容就可以了。也没出什么事故。
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2个电阻并联是为了限流降压
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2016-1-28 15:59:59
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272518346 发表于 2016-01-28 15:43 这个电容能有效的的保护，330uf的电容。至于为什么，太多了。查下电容的波纹电流对电容的寿命影响。 |
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前边是发电机，后边是蓄电池，除了D105、108和R100、174以外，其余元器件全是画蛇添足，没有任何实际作用。既不需要消除浪涌，又不需要消除高、低频波纹。
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使用鑫鼎盛的TX4139直流降压芯片时，目的是输入24V，输出11V，为啥实际测量输出电压为20.2V？
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