锂离子电池作为现代化电动车的动能对生活用电会冲突吗

　　首要，从电压平台来讲，锂离子电池因为选用的正负极材料不同，其单体电池的作业电压规划为3.7~4V，其中使用规划较大的磷酸铁锂电池作业电压为 3.2V，是镍氢电池的 3 倍、铅酸电池的 2 倍。

　　其次，能量密度大，当前乘用车锂离子动力电池的能量密度接近 200Wh/kg，预计 2020 年达到300Wh/kg。

　　从电池的寿命来看，因为电化学材料特性的限制，锂离子电池的循环次数没有取得突破，以磷酸铁锂为例，单体电池循环次数能够达到 2000 次以上，成组后仅为 1000 次以上。无法满意公交运转 8 年期限的要求。

　　我们再从对环境的影响上来看，锂离子电池选用轻金属锂，虽然不含汞、铅等有害重金属，被认为是绿色电池，对环境污染较小。但实际上因为其正负极材料、电解液包括镍、锰等金属物，美国现已将锂离子电池归类为一种包括易燃、浸出毒性、腐蚀性、反应性等有毒有害性的电池，是现在各类电池中包括毒性物质最多的电池，而且因为其收回再利用的工艺较为复杂导致本钱较高，因而现在的收回再利用率不高，废弃的电池对环境影响较大。

　　再者，从锂电池的本钱来看，锂离子电池初期置办本钱高，以现在公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例，价格大约在 2500 元/kWh，随着电动汽车的遍及，有望在 2020 年降低到 1000 元/kWh以下。因为单体电池成组后循环次数的限制，公交车通常在 3 年左右即需要更换电池，运营单位本钱压力较大。

　　首要大规划使用纯电动汽车，因为充电需求较大，充电设备对电网的谐波干扰将会凸显，影响电网的供电质量;其次，在快充时，因为是大倍率充电，因而充电功率较高(乘用车在 50kW、客车在 150~250kW 左右)，对电网的负荷冲击较大。

　　因而，根据现在锂离子电池的技术水平来看，其电动汽车方面的使用首要在行驶路程小于 200km 的短途纯电动汽车中。