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通过对各种车辆管理需求分析,结合现在比较成熟的GPS技术、互联网技术、计算机技术等,为各种车辆量身定制的管理系统——GPS监控管理系统,将对车辆安全管理发挥积极影响。系统以以下设计目标;
(1) 系统采用GPRS/CDMA通讯业务、GPS卫星定位技术、GIS技术、图像采集技术、计算机网络和数据库等技术,建立一个以客运公司为总控中心、以其他客运分公司为分控中心、可通过互联网接入总控中心的用户终端工作站的综合客运车辆监控管理系统; (2) 系统由控制中心系统、无线通信平台(GPRS/CDMA)、全球卫星定位系统(GPS)、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的驾驶员管理和车辆跟踪的综合平台; (3) 系统软件设计容量100000辆,可扩展至200000辆,入网车辆不仅可以是客运车辆、公交车、租赁车、物流车、油品车、私家车、公务车等社会车辆。系统采用分组管理,不同类型的车辆归入不同分组,便于管理; (4) 系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、拍照、行车记录、管理等功能,对于监控车辆,可以在电子地图上显示出来,并保存车辆运行轨迹数据; (5) 保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范和传输协议,能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。 |
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该系统遵循以下设计原则:
(1) 经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则,既有利于车辆的安全方便管理,又有利于降低系统投资成本,特别是运营成本,能够充分考虑总控中心的市场化经营模式。 (2) 系统的开放性。系统设计遵循开放性原则,能够支持多种硬件设备和网络系统,并支持二次开发,如对于大型的车队公司可以建立自己的分控中心; (3) 系统计算机网络可适应将来广域网的扩展。车辆通信终端智能化多接口结构,适应GPS、报警等业务发展需要; (4) 系统的继承性。最大限度利用原有部分设备,充分利用已有硬件设备和网络资源; (5) 系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计,实现平滑扩容。采用智能接口技术,能够满足将来系统向3G等不同无线通信系统平台的平滑过渡,建立一个跨平台的网控中心。对于不同的通信平台,只需要在总控制中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度,提高系统更新、维护、升级的效率。 (6) 系统安全性。在互联网络中,防止非法用户享受服务,防止计算机病毒的入侵,总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术,保证系统安全及准确性。 (7) 系统经济性。在技术方案中,在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备价格同时,还考虑了通讯系统运营费用。 (8) 系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作,在满足各项功能的同时,车载设备、总监控中心软硬件等有很高的稳定性和数据的安全和可靠性,充分考虑了通信条件对本系统的支持状况。 |
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