独自开发10KW级充电桩，满满都是辛酸泪

电源

我现在在一家小公司做开关电源研发工作，整个公司产品用的都是反激，然后一个偶然机会老板给我一些谐振资料，我尝试着学习并做样机，就这样，刚做1年电源的我把谐振技术搞定了，其中的辛苦就不说了(公司没人会谐振，没人帮忙，总共就三个工程师)，也做了产品并且成功销售出去了，部分电源效率满载时都能达到95%，然后年底年终奖是4000元，平时工资是2000。　　
因为公司小，效益不是非常好，所以我也很少计较钱的事情，我唯一想做的就是尽量的帮助公司研发新的技术，把实力提升上去，又是一个偶然的机会，我在国外一片文章上看到一个拓扑，然后我就去找领导说这种可以做大功率的，我想试一下，领导也很支持，然后我买的一些材料钱也都是公司报销的，但是这个拓扑需要DSP配合，我又硬着头皮花了2个月时间来学习DSP，整个10KW级电源，包括硬件构架，软件代码全都由我一个人完成（我一个杭州网友说：这是不可能一个人完成的），但是我做到了，包括DSP算法，程序构架，硬件构架，现在正在做1KW试验机。这其中的辛酸只有同行能够体会得到，满满都是泪啊！
　　

以上是我们快包平台服务商在开发过程中的真实独白，作为车联网、智能电网的“入口”，充电桩业务潜在价值巨大，在未来智慧城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间。那么充电桩的项目开发难度到底有多大，我们今天就来帮大家分析分析！
　　

充电桩系统开发有难度直流快充技术门槛高
　　

一个完整的充电桩系统，包括机柜的设计和防护、监控模块和收费系统、后台管理系统，这是一个庞大的系统，充电桩厂家要做好这么庞大的系统并且整合好资源，也是相当有难度的。而且充电桩的技术不断在演进，摩尔定律还会继续持续发酵。很多厂家雄心勃勃进入充电桩行业，竞争也是相当的激烈。
　　
然而充电桩的设计，特别是直流快充桩的技术门槛还是很高的。在目前的低成本的压力下，要做到高可靠性，面临的挑战还是很大的，特别是原有的技术不断在优化，从去年的很多厂家用7.5KW串联或并联拼接成15KW模块，到今年上半年的750V 20A恒流模块向现在的600V 25A恒功率模块的演进，产品需要做的越来越好，功能也需要越来越符合市场和客户的要求。
　　

很多人慢慢的接受了新能源电动汽车，但是对于电动汽车配套的充电桩还是有点疑惑，尤其是如今市面上面的直流电动汽车充电桩和交流电动汽车充电桩，那到底如何去区分呢？
　　
直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
　　
交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用的。
　　

简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。