自恢复保险丝不是万能的，设计适用需要谨慎啊

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最近接触一款车载充电器产品，发现其用自恢复保险丝在输入端，感觉总有些“不爽”。
附件是一款车机产品的惨痛教训。报告摘录如下：当然问题最终是接受了，市面上大把此类产品在出售。诶，但是做技术的就要“严谨”，心里过不了这个坎啊。

车载充电器实际应用风险分析

汶佳源车载充电器内部示意图

情况A：黄色标注的“电源芯片”，具有过热、过流、欠压保护，当【B区】出现短路（包括用户外接线束短路），电源芯片会进入保护状态，断开输出。从而有效保护被充电产品、车充、以及车辆电源接口。

情况B：粉红色标注的是“自恢复保险丝”，具有过流、过热自恢复保护特性，但是如果电源芯片保护失效或者【A区】出现短路，自恢复保险丝将处于长期保护状态，若此时车辆重新启动点火，点烟器接口会有瞬态高压，此状态可能造成自恢复保险丝“冒烟或爆燃”。此时，不会损坏车辆，但是产生的pop声和烟雾可能造成用户不适。

考虑到“情况B”的风险，分析如下：

         首先，A区短路，主要有两个原因，一个是生产过程短路，如贴片不良，贴片电容有残留锡膏，插件电容人工焊接残留锡渣等；另一种原因是器件不良，如电源芯片和其他元件潜在故障。

         器件潜在不良风险概率极低，通常在百万分之一，所以需要重点关注生产过程和工厂的检验过程。

对策：

• 确认自恢复保险丝规格，在适用范围内（建议Vmax>25V）。
• 工厂生产时需要在SMT炉后，以及完成插件电容焊接后两次目检，并清理残留锡渣。
• 产品在全部进行老化带载测试。
  
  
  
  

其他：汽车内部电路设计，会有熔断式保险丝，也就是说，即使点烟器故障短路，汽车会有保护，避免对整车电路产生损坏。

最后上张可恢复保险丝爆燃的图片

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关於自动恢复保险PTC.pdf (394.48 KB, 下载次数: 406 )

自恢复保险丝现在往往芯片反应过来把电趴掉了，保险丝还没反应过来。反应速度很捉急

谢谢分享资料，保险丝自恢复其实就是本身的熔断保护性质，当本身后级相连元器件短路烧毁后，往往保险丝两端就已经烧断了。

这个问题真得好好注意

学习了，感谢分享！

谢谢分享                                                                        

谢谢谢谢谢谢嘻嘻

谢谢楼主的分享如此宝贵的经验

学习了，谢谢分享~

设计的时候必须注意才对！要不然出问题就事情大了

学习了，谢谢分享

自恢复保险升温速度慢了就悲剧了

正***这个，谢谢了

谢谢  学习了。

那么保险丝到底怎么用呢？

感谢分享经验！！

自恢复保险丝的耐压 选择也是关键吧！

实用的帖子 谢谢

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我可以这样理解吗？一种自恢复保险丝规格上写的是16V 1.25A（焊在PCB板子上），我长时间（比如几天几夜）给他两端接15V的电压，他会不会烧毁？对PCB有没有影响？他还能自动恢复如初吗？如果接16V呢？