发 帖  
  • 检查高压电路是否正常。如果低压电路正常,充电仍无法完成,则逐步检查充电线、慢充线束、车载充电机、高压控制盒、动力电池之间的高压电路是否正常,确定是线束故障还是部件故障。...
    0
    480次阅读
    0条评论
  • 接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标,它决定着端接部位的发热量,该指标在大功率充电线上尤为重要,为降低端接部位发热量,提升载流能力,推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。...
    0
    804次阅读
    0条评论
  • 与传统电池技术相比,锂离子电池充电更快,使用更持久,而且更高的功率密度可实现更长的电池使用时间,同时身形更加轻巧。...
    0
    269次阅读
    0条评论
  • 电动汽车充电系统的主要作用是将外部电源供给的电能转化为电动汽车电池能够接受的电能,并将电能存储到电池中,以供电动汽车驱动电机运行。...
    0
    1653次阅读
    0条评论
  • 混合动力行驶指的是内燃机和电动机都产生驱动扭矩的所有状态(图1-3)。在考虑如何分配驱动扭矩时,混合动力控制系统在优化目标(油耗排放)之外尤其还要考虑蓄电池的充电状态。...
    0
    699次阅读
    0条评论
  • 电动混合动力汽车(图1-1)基本上遵循3个目标:节约燃油、降低排放、提高扭矩和功率(“驾驶乐趣”)。其中,根据不同的目标使用不同的混合动力方案。...
    0
    643次阅读
    0条评论
  • 所有传感器数据均在数据中心进行汇总分析,根据储存的元信息(如停车位尺寸、费用、诸如残疾人停车位等的特殊情况等)完成匹配。...
    0
    419次阅读
    0条评论
  • 丰田新电池系统的配置如下图所示。新的电力供应单元(ESU)集成了一个直流/直流转换器、车载充电器、直流继电器和一个配电器。...
    0
    594次阅读
    0条评论
  • 连接故障诊断仪,对全车进行故障扫描,发现CDD(充电器和DC/DC模块)控制单元存储有多个故障码(图1): POE9900一DC/DC转换器电压传感器“C”电路电压高;U144801一充电器和DC/DC转换模块((CDD...
    0
    2378次阅读
    0条评论
  • 纯电动汽车维护分日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员在出车前、行车中和收车后执行,一级、二级维护由专业人员执行。...
    0
    1029次阅读
    0条评论
  • 首先就是满电续航里程提升,因为发电效率变高,同样的电池就会达到更大的续航里程。其次是油耗会降低,“油老虎”的称号都可以摘掉了。再就是动力水平的提升,“没电一条虫”将彻底成为历史。虽然嘴上不说,但相信理想汽车已经被e-PO...
    0
    1668次阅读
    0条评论
  • 维护作业区域应配备消防及高压防护应急设备,包括但不限于消防剪、消防沙、消防铲、灭火器、防毒面罩和绝缘棒等。...
    0
    1556次阅读
    0条评论
  • 动力电池中的电解液由有机溶剂和锂盐组成,随着循环次数的增加,电解液中的有机溶剂会发生分解和降解,导致电解液的容量和性能下降。...
    0
    856次阅读
    0条评论
  • 电池存放方应向电池托运方获取动力电池运输需求信息单,信息单上至少应包括电池编码、电池类型、电池SOC (电池荷电状态)、规格尺寸、电池数量、电池来源、电池去向企业等信息,保留信息单 三年备查。如属于故障电池包,还应包括...
    0
    1181次阅读
    0条评论
  • 一辆2015年产长安逸动纯电动汽车,电动机总功率为90kW,行驶里程约5.8万km。该车因打开点火开关后无法上电而被救援至店内维修。...
    0
    1678次阅读
    0条评论
1234下一页
ta 的专栏

成就与认可

  • 获得 3 次赞同

    获得 0 次收藏
关闭

站长推荐 上一条 /7 下一条

返回顶部