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  • 发布了文章 2022-5-6 11:03
    车载毫米波雷达系统包含射频模块,信号处理模块,以及总体电路部分,目前的毫米波雷达俯仰角一般为平行于水平面±2 度,形成低俯仰角平面波束,对前方车辆能够进行位置速度的测量。...
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  • 发布了文章 2022-5-6 10:58
    按照对驾驶员“解放程度”的不同,国际汽车工程师协会将自动驾驶分为6级。L0:没有任何驾驶辅助功能,需要驾驶员全权操控汽车;L1:通过方向盘上的按键对车速进行调整和控制,就是我们所熟知的“定速巡航”;L2:依托毫米波雷达、摄像头等硬件对前方路...
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  • 发布了文章 2022-4-29 10:55
    尽管面临种种挑战,但技术创新者和汽车公司都在热切期待自动驾驶汽车成为日常现实。根据Strategy Analytics最近的研究,到2050年,自动驾驶汽车产业的价值将达到7万亿美元。这意味着,汽车制造商有充分的理由研发自动驾驶汽车所需的所...
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  • 发布了文章 2022-4-28 10:27
    双目摄像机建立在人类视觉研究基础上,不对外主动投射光源,仅依靠拍摄的2张图片获得场景深度信息实现三维场景重构。双目摄像机对硬件要求相对较低,但对环境亮度极其敏感且计算复杂度较高。...
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  • 发布了文章 2022-4-27 09:53
    目前,市场上的激光雷达厂商基于不同的技术路线,推出了不同参数指标及应用场景的激光雷达产品。根据细分应用场景下差异化的感知功能需求,主机厂及自动驾驶解决方案商等不同类型客户的需求也存在着差异化。...
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  • 发布了文章 2022-4-27 09:43
    部分车企比如特斯拉、蔚来、零跑等车企就曾在未征得用户同意的情况下,因OTA升级导致续航里程缩短,引发舆论争议;广汽丰田、威马、长城等品牌旗下的部分纯电车型也因通过OTA进行的“锁电”操作而出现了车辆无法行驶等情况,由此引发的投诉问题也日趋增...
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  • 发布了文章 2022-4-26 09:45
    基于 5G 车路协同自动驾驶技术的应用来看,其相对于以往我国车路协同系统的运行具备明显优势,信息交流沟通、决策及控制的自动化水平都相对较高,且不容易出现较为严重的故障问题,成为未来车路协同自动驾驶研究的重要方向。...
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  • 发布了文章 2022-4-22 09:32
    车路协同(V2X)即采用无线通信和车联网等技术,全方位实现车与车、车与路、车与人之间动态实时信息交互,达到对车辆和道路的协同管理,进一步促进人、车和路的有效协同,保证交通安全并提高运行效率。...
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  • 发布了文章 2022-4-21 09:53
    相较于消费类电子摄像头,车载摄像头的工作环境极度恶劣,比如说震动、高温、雨雾、低温、光线变化剧烈等。而车载摄像头以驾驶安全为目的,上述各个工作状态下,均需要能获取稳定、可靠、清晰的周边环境数据。...
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  • 发布了文章 2022-4-20 09:46
    至于图像分支,大多数现有方法保持与下游模块输入的原始数据相同的格式。然而,激光雷达分支高度依赖于数据格式,这种格式强调不同的特性,并对下游模型设计产生巨大影响。...
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  • 发布了文章 2022-4-17 08:56
    近年来,汽车ADAS高级驾驶辅助系统装车率正在快速增长。纵览各大厂商,这些技术基本上集中在L2-L3级自动驾驶,而为了实现这些功能,单车感知系统中,摄像头的使用量基本上都在5个以上。...
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  • 发布了文章 2022-4-14 09:37
    说到汽车底盘,我们并不陌生。一般由悬置系统、进排气系统、传动系统、燃油系统、排挡踏板系统、悬架系统、转向系统、车轮轮胎系统、制动系统等子系统构成。...
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