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  • 为电动汽车提供热量的一种常用方法是使用正温度系数(PTC)加热器,通过焦耳效应将储存在电池中的电能直接转化为热量。...
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  • 驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一,其驱动特性直接决定汽车行驶的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标,是电动汽车的重要部件,直接影响车辆动力性、经济性和舒适性。...
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  • 锂电池浆料是剪切变稀的非牛顿流体,粘度随剪切速率的增加而降低,因此,一般所说浆料的粘度都应该限定剪切速率条件。实际影响涂布效果的粘度是在涂布工艺实际的剪切速率下的粘度值。...
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  • 永磁同步电机结构包括定子组件、转子组件、机座、端盖以及其他辅助标准件,其中定子组件包含定子铁芯、铜线绕组、引出线和绝缘材料,一般与电机壳体固定。...
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  • 电机绕组这里是要通电的,高功率输出时会发热造成能量损失,这也是铜耗的主要来源,电机发热和功率的计算公式类似都是I方R,电流和动力输出有关你不能去限制,有限空间内只能在电阻上面去动刀。...
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  • 电池每Ah的电解液用量如下图所示,电解液应填充电极和隔膜中的所有孔,但仍在电池内留下一些空隙空间没有被电解液填充,一般认为3g/Ah电解质用量是合理的。...
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  • 所谓低效制热模式,有时候我们也叫做电机堵转发热,发热效率远高于PTC。在这一点特斯拉之前设计比较保守,那么从轴芯的设计向比亚迪华为靠拢这一点来看,特斯拉应该是解决了油液在电机内大量喷射后的搅动阻力问题。...
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  • 在低温条件下,电动车需要面临乘客舱需要加热,电池需要加热的问题。从电池的性能上来讲,电池怕冷不怕热。在低温条件下,电池下续航会大大降低,功率也会大大折扣....
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  • 德国慕尼黑工业大学工程与设计学院Sandro Stock等人拆解并评估了特斯拉Model 3用的方形硬壳磷酸铁锂电池的电化学性能、电池设计和化学材料体系,以获得电池工艺-结构-性能关系。测试分析方法包括称重、几何测量...
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  • 前面简单描述了动力电池包的基本的一些参数,下面来看些具体的。首先电池包的额定电压为569.6V,比一般的都要高,电量为76.9kWh,容量为135Ah,类型为刀片电池。...
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  • 具体应用电路如下,所以这里使用这个TCAN4550-Q1的原因可能是CANFD功能需求,而此MCU内部不支持CANFD控制器功能,所以需要外置实现。...
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  • 每个电池模组内部都集成一个模组控制单元,其作用是测量6个电芯的电压、温度,以及最大100mA的被动均衡,这意味着能量是通过电阻发热的形式消耗。被动均衡的启动条件是,当电池管理系统监控到电芯的电压偏差达到20%,并且电池包...
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  • 比亚迪的电动汽车设计过程包括外观设计和内部结构设计。外观设计主要包括车身尺寸、形状、颜色等,内部结构设计则包括各种电路板的布局、电池的安装位置、屏幕的安装等。在设计阶段,比亚迪需要考虑到各种因素,如人体工程学、电池寿命、...
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  • 相较于特斯拉的一代电芯,特斯拉的二代电芯(因为容量变化不大,我们后面把它称为1.5代,特斯拉定义的二代电芯是装配到CyberTruck上的Cybercell)。...
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  • 在动力电池应用于新能源汽车的早期阶段,没有统一的标准,电池、模组、电池包尺寸五花八门,导致电芯开发成本极高,并且不方便更换和维护。到后来,人们发现了每辆车可以利用的空间位置具有一定的共性,根据这些空间尺寸,推算出模组的尺...
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