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  • 驾驶视野会被遮挡,无法清楚观察前方的交通情形,一旦发生紧急事故,无法做出最快、最敏捷的反应,甚至因刹车距离太近,不可避免地撞上前车,引起交通意外。正确的方法是跟车距离要适当拉长,以免驾驶视野受阻,要给驾驶员足够时间反应。...
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  • 目前的自主紧急制动(AEB)以电子稳定性控制系统(ESC)为基础,通常采用双柱塞泵以积累制动压力。 在紧急情况下,需要加速累积制动压力。 “要让AEB系统实现最佳性能,方方面面均须经过优化,从而随着时间的推移取得更高的制...
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  • 单目摄像头的探测距离也有了长足的进步。 尽管目前的ZYDAS-1的水平的度角已有56度,但ZYDAS-2则更进一步,达到了135度。 像素也从720提高到了1920,从ZYDAS-1的每度12.8个像素提高到ZYDAS-...
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  • 在这三个镜头成像装置中,每个均拥有针对不同用途的特定视野。 目前大多数最新车型中都配有这种标准的单眼摄像头,用于自主紧急制动和行人探测;另一个镜头针对远距离、交通标志和交通灯以实现高速公路自动驾驶;第三个摄像头用于监测汽...
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  • 我们认为,随着 诸多主动安全性产品标准配件的竞争日益白热化,加上自动驾驶汽车不可阻挡的长期开发趋势,现在正是令这些高级安全系统变得更具经济性的好时机。 并且,随着更多的驾驶功能实现自动化,我们相信汽车制造商将需要一个将安...
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  • 当我们要处理很多数据来做一个有高预测能力的预测时,我们会用到 GBM 和 AdaBoost 这两种 boosting 算法。boosting 算法是一种集成学习算法。它结合了建立在多个基础估计值基础上的预测结果,来增进单...
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  • 像聚类算法一样,降低维度算法试图分析数据的内在结构,不过降低维度算法是以非监督学习的方式试图利用较少的信息来归纳或者解释数据。这类算法可以用于高维数据的可视化或者用来简化数据以便监督式学习使用。...
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  • “我们必须改变现有的网络架构,从CAN和LIN转向以太网,”恩智浦汽车业务CTO Lars Reger表示,“在一些高端车型中,车内电缆的重量比我还重,而以太网可以削减这部分重量。...
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  • 虚拟现实(VR) 与增强现实(AR)已经吸引了游戏玩家和其他消费者的想象力,但它们会越来越多地对B2B产生影响。卡利称:“在2021年之前,身临其境的消费、内容以及应用将得到快速进化。...
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  • 自动驾驶模式下,这将使汽车能够实时进行可靠判断,人类驾驶者是否足够警惕,能够恢复对汽车的控制。 知远电子的系统还能检测驾驶者是否面朝当前的道路状况。 在智能算法的辅助下,它甚至可用于识别驾驶者的情绪状态,并为驾驶者提供相...
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  • TSDF算法采用栅格立方体代表三维空间,每个栅格中存放的是其到物体表面的距离。TSDF值的正负分别代表被遮挡面与可见面,而表面上的点则经过零点,如图2-7中左侧展示的是栅格立方体中的某个模型。...
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  • 关于App的功能,提到后续会有专业的设备来替代,届时会有一个5寸左右大小类似于HUD的显示屏,安装在仪表盘左上方的位置,方便驾驶员观看,并且会融合车机的功能。...
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  • z为实物到眼睛的距离,即为深度;B为左眼与右眼的距离;XL 与XR 分别为三维世界中的点 P 在左眼图像中的银幕坐标与点 P 在右眼图像中的银幕坐标。 D 为眼睛与银幕之间的距离。...
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  • 在学习任何一门知识之前,首先第一步就是了解这个知识是什么?它能做什么事?它的价值在什么地方?如果不理解这些的话,那么学习本身就是一个没有方向的舟,不知道驶向何处,也极易有沉船的风险。...
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  • 同时,汽车以太网使用的信令方案比100BASE-TX具有更高的频谱效率,博通公司指出。这把汽车以太网限制在了33.3MHz信号带宽,这大约是100base-tx.带宽的一半”较低的信号带宽有助于减少回波损耗,降低串扰,并...
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