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山东省 济南市 设计开发工程
  • 三相交流电是生活中的常客,在特定环境下由于大功率电器设备的使用负荷,需要用到三相电,是电能的一种输送形式,简称为三相电。三相交流电源,是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。
    至少
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  • 三相交流电是电能的一种输送形式,简称为三相电。三相交流电源,是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源,单相电用来为民用和办公电器供电,而三相交流(a.c.)系统则广泛用于配电及直接为功率更高的设备提供电力。
    至少
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  • 当MOS管电压上升到A点时,输出整流管导通,初级励磁电感箝位于V1. 此时,漏感和杂散电容谐振, 由于变压器线圈存在直流和交流电阻,该振荡位阻尼振荡,消耗了漏感中的能量在B点时,励磁电感中电流下降为零,次级整流管自然截止,励磁电感上电压下降为零. 励磁电感和杂散电容谐振,MOS管的杂散电容Coss向励磁电感放电,Vds电压下降,可从波形中得到验证。
    1Or4_dianyuanka
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  • 从共模EMI 在高频段的等效电路可知,共模等效电路的EMI 源除了和副边二极管电流波形有关外,还与变压器的层间电容、二极管阴极与散热器之间的电容及滤波电容的寄生参数和引线电感有关。这与在低频段时(可看成无共模路径)有很大的差别。
    ry3m_Power_unio
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  • 整流二极管截止时还有个反向恢复电流的问题,但是把反向恢复电流最大时当作分析的起使点,那在实际分析时过程还是一样的,只是初始状态不同。
    kj4N_mouserelec
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  • 一 推挽逆变器的原理分析 主电路如图1所示: Q1,Q2理想的栅极(UG1,UG2)漏极(UD1,UD2)波形
    电子工程师
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  • 文章提出在双向DC/DC 变换器中用到的一种推挽式Boost DC/DC 变换器,全面分析这种变换器的工作原理并阐述其缺点,利用PSPICE 仿真软件对其进行建模仿真。
    ritaelecfans
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  • 当Q1栅极信号由高电平变为低电平时,此时Q2也还截止,即死区处Q1,Q2都不导通,T1初级上半部分由于和次级耦合的原因,能量仅在Q1导通时向次级传递能量,到Q1截止时T1初级上半部分上端的电位已恢复到电池电压,而L1可以看做是是一个独立的电感,它储存的能量耦合不到变压器T1的次级。
    Wildesbeast
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  • 滞回比较器从输出引一个电阻分压支路到同相输入端。当输入电压vI从零逐渐增大,且VI小于VT时,比较器输出为正饱和电压,VT称为上限阀值(触发)电平。当输入电压VI》VT’时,比较器输出为负饱和电压,VT’称为下限阀值(触发)电平。
    jf_f8pIz0xS
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  • 电压跟随器是共集电极电路,信号从基极输入,射极输出,故又称射极输出器。基极电压与集电极电压相位相同,即输入电压与输出电压同相,也就是电压跟随器的电压放大倍数恒小于且接近1。当RF=0,R1=∞,即uo=ui,Auf=1这时输出电压跟随输入电压作形同的变化,称为电压跟随器。
    h1654155282.3538
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  • 在电路中,电压跟随器一般做缓冲级(buffer)及隔离级。因为,电压放大器的输入阻抗一般比较高,通常在几千欧到几十千欧,如果后级的输入阻抗比较小,那么信号就会有相当的部分损耗在前级的输出电阻中。在这个时候,就需要电压跟随器进行缓冲。起到承上启下的作用。电压跟随器还可以提高输入阻抗,可以大幅度减小输入电容的大小,为应用高品质的电容提供保证。
    h1654155282.3538
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  • 二极管钳位保护电路是指由两个二极管反向并联组成的,一次只能有一个二极管导通,而另一个处于截止状态,那么它的正反向压降就会被钳制在二极管正向导通压降0.5-0.7以下,从而起到保护电路的目的。
    jf_f8pIz0xS
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  • 三极管放大电路原理 2012-08-31 16:14
    三极管放大电路原理 一、放大电路的组成与各元件的作用 Rb和Rc:提供适合偏置--发射结正偏,集电结反偏。C1、C2是隔直(耦合)电容,隔直流通交流。 共射放大电路 Vs ,Rs:信号源电压
    9454433438
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  • 一个焊孔必须能够容纳一条插件管脚,焊孔直径必须超过插入其中的导线尺寸。为了良好的焊接,余出的部分应在0.010到0.028英寸之间(依赖于焊接工艺)。没有太多的方法缩小焊孔的的直径。
    倩倩
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  • 随着汽车工业的发展,汽车上的电子控制系统数量呈指数增长,以ECU为核心的车载电子控制系统逐步取代了被动器件和机械系统,同时也完成了大多数测量、驱动和控制的功能。##随着汽车工业的发展,汽车上的电子控制系统数量呈指数增长,以ECU为核心的车载电子控制系统逐步取代了被动器件和机械系统,同时也完成了大多数测量、驱动和控制的功能。##以ECU为核心的车载电子控制系统逐步取代了被动器件和机械系统,同时也完成了大多数测量、驱动和控制的功能。##以ECU为核心的车载电子控制系统逐步取代了被动器件和机械系统,同时也完成了大多数测量、驱动和控制的功能。##以ECU为核心的车载电子控制系统逐步取代了被动器件和机械系统,同时也完成了大多数测量、驱动和控制的功能。
    Duke
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