1 试验结果及分析
1.1 加速噪声
1.1.1 全油门加速噪声
电机转速1000-7000rpm加速过程，正驾右耳总声压级62-72dB（A）；语言清晰度100%-40%；加速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；80-125Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在5000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显。
1.1.2 全油门加速（电机转速1000-7000rpm）车内振动测试结果
电机转速在1000-7000rpm加速过程，座椅导轨振动20-65mg（15-1000Hz），振动的峰值基本由20Hz的低频贡献。
1.1.3 全油门加速（电机转速1000-7000rpm）悬置振动测试结果
电机转速在1000-7000rpm加速过程，右悬置X、Z向，左悬置Y向，后悬置Y向振动量低于15dB（g）
1.2 匀速噪声测试结果见表5
整车密封性及声学包装较差，造成整体噪声偏大；
匀速40km/h时，路噪和电机的阶次噪声成为噪声的主要贡献；
车速超过60km/h后，风噪和路噪掩盖了电机的阶次，成为噪声的主要贡献。
1.3 减速测试结果
电机转速在1700-7000rpm减速过程，正驾右耳总声压级60-72dB（A）；
语言清晰度90%-55%；
减速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；
80-130Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在4000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显。
1.4 空调噪声
鼓风机低速运转时，180-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在86Hz低频噪声，怀疑由整车上电状态造成；
空调鼓风机高速运转时，180-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在鼓风机电机及叶轮阶次，影响声品质。
1.5 EPB工作噪声测试结果
326Hz噪声作为开关驻车手刹的主要贡献，怀疑与驻车工作的电机有直接关系；
96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪声，怀疑与驻车工作的电机的减速机构有直接关系。
2．试验结论及建议
2.1 加速
电机转速在1000-7000rpm加速过程，正驾右耳总声压级62-72dB（A）；语言清晰度100%-40%；
加速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；
80-125Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在4000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显；
电机转速在1000-7000rpm加速过程，座椅导轨振动20-65mg（15-1000Hz），振动的峰值基本由20Hz的低频贡献；
电机转速在1000-7000rpm加速过程，右悬置X、Z向，左悬置Y向，后悬置y向振动量低于15dB（g）。建议对悬置进行优化。
2.2 匀速
整车密封性及声学包装较差，造成整体噪声偏大；
匀速40km/h时，路噪和电机的阶次噪声成为噪声的主要贡献；
车速超过60km/h后，风噪和路噪掩盖了电机的阶次，成为噪声的主要贡献。
2.3 减速
电机转速在1700-7000rpm减速过程，正驾右耳总声压级60-72dB（A）；语言清晰度90%-55%；
减速过程能够明显感知电机的噪声，主要有电机的第9、24、72阶阶次噪声贡献，严重影响声品质；
80-130Hz之间的噪声频带由路噪产生，电机转速在4000rpm以上时，200Hz以上频率风噪对噪声贡献明显。
2.4 开关空调
空调鼓风机低速运转时，180-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在86Hz低频噪声，怀疑由整车上电状态造成；
空调鼓风机高速运转时，0-310Hz气动噪声作为噪声的主要贡献，同时存在鼓风机电机及叶轮阶次，影响声品质。
2.5 EPB噪声
326Hz噪声作为开关驻车手刹的主要贡献，怀疑与驻车工作的电机有直接关系；
96Hz、120Hz、144Hz、192Hz、216Hz、240Hz噪声，怀疑与驻车工作的电机的减速机构有直接关系。
原作者：Will 电机
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