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斯巴鲁新一代安全系统抢先看

    斯巴鲁近日宣布将从明年起运用其新一代EyeSight安全系统，并在10月2日首先透露了新一代产品的细节。
   

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吴立节

2020-8-26 16:21:29
新一代系统采用性能更强的摄像头、自动转向辅助、车道保持、自适应巡航等新配置，并加强了自动刹车系统的制动力度。
    行业人士分析，此次安全系统配置的丰富和改善或将提升斯巴鲁汽车的消费者为EyeSight系统买单的比例。目前，美国仅有8%的斯巴鲁车主购买了EyeSight系统，而在日本，该数字则为80%。
    斯巴鲁表示，新一代EyeSight系统仅会在高端车型上选配。对于厂商和经销商来说，这是个好消息，将对希望购买高端车型的消费者起到导向作用。斯巴鲁母公司富士重工执行副总裁Naoto Muto表示，明年，斯巴鲁在日本推出的新年款车中将搭载该系统。他透露也许是改款斯巴鲁力狮（Legacy）。
    斯巴鲁高层还表示计划将新一代EyeSight系统引入美国市场，但拒绝透露具体时间表。
    新一代EyeSight系统已在9月27日获得了美国公路安全保险协会（IIHS）技术认真。该机构还给予力狮和傲虎两款车型中的自动制动系统高度评价。在IIHS的测试中，搭载EyeSight系统的两款车型在检测到前方车辆时，从25英里/时车速紧急制动，并且成功地在车辆发生碰撞前将车完全制动。
    斯巴鲁全球副总裁Toshio Masuda表示：“斯巴鲁仅向美国市场引入了部分车型的高配车款。美国消费者对于EyeSight系统并不熟悉，也不了解它的工作原理。目前我们还处于‘技术解释’阶段。”
    斯巴鲁于去年8月份向美国引入了EyeSight系统，目前，美国市场上的斯巴鲁车型中只有力狮、傲虎和Forrester搭载了该系统。
    作为对比，自该系统2010年引入日本以来，几乎日本地区所有的斯巴鲁车型（除了BRZ运动轿跑和大发小型车）中全都配置了这项系统。在日本，斯巴鲁已累计售出15万辆配备EyeSight系统的汽车。
    EyeSight系统中的摄像头由日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）公司提供，成本大约为10万日元（约合1,020美元）。
    新一代EyeSight系统新增的方向盘自动控制功能，也就是车道保持辅助功能具备将车辆保持在车道中央的功能，以及防止车辆偏离车道的功能。
    前者是在启动跟踪前方车辆的功能后，当车速超过65千米/时时就自动控制方向盘，使车辆行驶于车道中央附近的功能。不过，当推断驾驶员未操作方向盘时则不启动该功能。
    后者的功能是，当车辆以超过65千米/时的速度行驶在汽车专用道路时，如果出现跑出车道的苗头，除了通过原来就有的图示及声音来提醒驾驶员注意之外，还会向方向盘施加扭矩，使车辆返回车道内。这时无需启动跟踪功能。
    新一代产品与现行产品相比，将立体摄像头的检测距离扩大了40%。这样，在启动自动制动功能时，与前方车辆之间的相对速度的条件就能从现有产品的30千米/时提高至50千米/时。这是通过提高图像传感器的像素数实现的。此外还将检测角扩大了40%，由此可更早地识别出横穿道路的行人、启动自动制动功能。
    斯巴鲁推出一系列全新安全技术的主要目的在于改变其品牌形象——从户外四驱专家转变成关注车主安全的家用型汽车品牌。
    然而，如何让消费者为这新增的技术成本买单是当前最大的挑战。

    J.D. Power公司研究总监Jon O***orn表示，大部分消费者购买斯巴鲁汽车的原因在于它出色的四驱性能而并不是其安全性。根据该公司2013初步质量研究报告显示，汽车安全技术的优劣并不是消费者购车的主要因素。可靠性、外观、燃油经济性、售价、操控性和品牌效应才是购车的主要诱因。J.D. Power发言人John Tews对此有着独到的见解，他表示：“安全技术之所以不是消费者首要购车因素的部分原因是他们认为汽车本就该是安全的，所以才会将注意力转移至娱乐信息技术或燃油经济性数据上。
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