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根据多年的经验,春节过后,很多电池充不上电,拿来检测,充电器好好的。检查电池6-28v之间占多数,这样的电池用3842充电器是不能充起来的。
除非用494的充电器才可以起死回生,但是,现在99%的充电器为3842的,所以电池就这样误判为死刑。用户冤枉换了电池,厂家损失巨大。 实际上,这些电池很多是可以激活的,使用效果是很好的。但是,同样是春节,有些电动车1个月不充电,打开电门锁就可以行驶,一点也没事。 这是为什么呢?联想起电池出厂,有2个月周转期。就是说,2个月库存期对电池来说,没有什么影响的。但是到了车上,才10天左右就完蛋了! 这不得不引起我的思考。最终在今年春节后得到部分答案!! 1、凡是控制器有3条电源线的,电门锁倒是关闭了,电流为零,但是主电源线却是一直与电池连接。用万用表测量,几乎没有电流,(表精度不够?)。 但是这种电动车的电流却不能完全关闭的,除非关闭空气开关,或者把电池拿下来,与电动车彻底绝缘。 这种种电动车结构,只要拔除电池,控制器上的电压在几秒钟后就会低于欠压保护值,可见这就是电池杀手啊。 2、凡是控制器电源线只有2条的,钥匙控制大电流。相当于空气开关性质,这种方式可以说没有放电电流。 用万用表即可验证,当电池与车体的连接线脱离后,立刻用数字电压表检测控制器电源线,电压保持很长时间不下降,下降也是很慢的。 说明了,这个电动车线的绝缘很好以及控制器漏电流非常小。这种线路结构和优秀的控制器结合,充满电后关闭电门,2个月也不会出现电池欠压的。(电池自放电严重的除外) 实际上不是长假的原因,而是电动车设计缺陷!!要做到电门锁关闭后,电流必须为零!!(报警器除外) |
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