发 帖  
  • 纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,BEV)顾名思义就是只采用电力驱动的汽车,车辆的动力源是可充电的动力电池。相比于传统内燃机汽车而言,纯电动汽车取消了内燃机,其工作原理如图所示。...
    0
    2670次阅读
    0条评论
  • 锂电池电解液是电池中离子传输的载体,一般由电解质锂盐、高纯度有机溶剂、必要的添加剂等原料,在一定条件下按一定比例配制而成。电解质主要有六氟磷酸锂、高氯酸锂等,高纯度的有机溶剂主要包括碳酸乙烯酯(EC)、碳酸丙烯酯(PC)...
    0
    3050次阅读
    0条评论
  • 国内厂商侧重氧化物固态电解质,如北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能;从长远的角度来看,诸多巨头(丰田、LG、松下等)选择其为主要技术路径,一旦实现突破将形成高技术壁垒。...
    0
    1970次阅读
    0条评论
  • 近年来,国内充电桩行业市场规模保持增长趋势,市场规模从2018 年的124.3 亿元增长至2022年的809.6亿元,年复合增长率达 60%。预计 2023年市场规模有望达到1200亿元。...
    0
    1716次阅读
    0条评论
  • 由于直流电压源可视为短路,正极绝缘电阻r1、 r3与负极绝缘电阻r2、 r4形成一个总并联电阻为R,即等效于绝缘电阻。根据电路串并联等效原则可知,R<min(r1、 r2、 r3、 r4),如果能在电路中保证R电阻...
    0
    2842次阅读
    0条评论
  • 发电控制策略 增程器运行转速和功率与整车完全解耦,可不受车辆行驶速度限制,增程器发电功率和增程器转速选择要考虑两方面,首先控制增程器始终处于最高效、最经济区域工作,降低油耗,同时结合NVH需求设置转速上限,保证好的NVH...
    0
    1039次阅读
    0条评论
  • 动力控制装置主要由燃料电池发动机管理系统(FCE-ECU)、蓄电池管理系统(BMS)、动力控制系统(PCU)及整车控制系统(VMS)组成。...
    0
    3325次阅读
    0条评论
  • 车辆停止后,冷却液自动冷却并收缩,先前排出的冷却液则被吸回散热器从而,使散热器中的冷却液一直保持在合适的液面,并提高冷却效率。 当冷却系统处于冷态时,冷却液面应保持在膨胀罐总成上的L(最低)和F(最高)标记之间。...
    0
    2586次阅读
    0条评论
  • 通过电池均衡,电池组中的每个单元都得以被有效监控并保持健康的荷电状态(State of Charge, SoC)。这样不仅可以增加电池循环工作次数,还能够提供额外的保护,防止电池单元由于过度充电/深度放电而产生损坏。...
    0
    11137次阅读
    0条评论
  • 制动能量回收控制策略是指确保整车制动安全、稳定和舒适性下,根据踏板的开度、车辆行驶速度、蓄电池荷电状态和电机工作特性等参数。...
    0
    1550次阅读
    0条评论
  • 换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度,但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说,还有很长的一段路要走。...
    0
    1469次阅读
    0条评论
  • 进入到电驱化时代,虽然大家还是会关心车辆的三电系统,但似乎关注度远不如内燃机时代了,并且关注的重点,好像也由电机转换为了电池。...
    0
    3732次阅读
    0条评论
  • 网络结构就决定了从供电器(比如高压蓄电池)到用电器(比如电机)的电能传输路径。...
    0
    1531次阅读
    0条评论
  • 旋转变压器(旋变),是电机控制中常用的一种位置传感器,用来反应电机的转子位置,提供给软件做电机控制等相关算法。...
    0
    23939次阅读
    0条评论
  • 三元正极材料呈现三大发展趋势。当前三元正极材料技术不断迭代,推动锂电池行业进一步向前发展。总体而言,三元正极材料主要有三大发展趋势:单晶化、高电压化、高镍化。...
    0
    7290次阅读
    0条评论
ta 的专栏

成就与认可

  • 获得 3 次赞同

    获得 0 次收藏
关闭

站长推荐 上一条 /9 下一条

返回顶部