EMC测试里面ESD是最有可能击坏DUT的，可能这样做的好处是先确保样品可以通过这个最具破坏力的测试，而不是通过了其他EM测试以后再被ESD打坏，因为其他EM测试非常耗费时间而ESD测试非常快。
ISO 10605 & GBT 19951是一项国际标准，规定了汽车的静电放电 (ESD) 测试方法。它规定了评估车辆使用的
电子模块
（零部件）所需的测试方法，它适用于以下情况的排放：
- 装配中的 ESD（不通电测试）
- 服务人员造成的ESD（通电测试）
- 由乘员引起的 ESD（通电测试）
需要接触放电尖端和空气放电尖端，需要水平耦合平面 (HCP) 和接地参考平面 (GRP)，分别进行放电测试。HCP 和 GRP 应为金属板（例如铜、黄铜或铝），最小厚度为 0.25 毫米。
汽车电子零部件ESD测试
存储电容：150 pF、330 pF 放电电阻：330 Ω，2 000 Ω
| 150 pF | 表征从车辆外部容易接触到放电位置的人体模型电容特性 | 2008版第10.1条款 |
| 330 pf | 表征从车辆内部容易接触到放电位置的人体模型电容特性 | 2008版第10.1条款 |
| 330 Ω | 表征直接通过人体皮肤放电的电阻特性 | 2008版附录D第D.1条款 |
| 2000 Ω | 表征人体通过金属部件（如工具、钥匙、戒指等）放电的电阻特性 | 2008版附录D第D.1条款 |
新版标准中， 根据无源器件的特性和人体模型在汽车环境下的实际放电模式，规定了四种放电模块，即：
- 模块150 pF/2 000 Ω
- 模块330 pF/2 000 Ω
- 模块150 pF/330Ω
- 模块330 pF/330 Ω
