雪佛兰VOLT是一辆通用汽车雪佛兰品牌的插电式油电混合动力车，2009/7开始建造原型预计2011年之前于量产。全面销售预计于2010年十一月前开始，车动力系统也将命名为Voltec平台底盘取代之前的EFlex平台。VOLT靠锂电池推动电动机控制车轮，续航力达到40英里（64千米），覆盖75％的美国上班族的一般距离，距离较长的行驶，四汽缸内燃机可输出53千瓦的充电功率提供额外的动力。
电机的可以有了两种不同的配置，汽油引擎和高压电池，依靠电池电量表（SOC）的的存量来控制何时启动汽油引擎，内含有一个电力控制单元（ECU）的，这让电压可以加一次油就跑640英里。
VOLT内含16kWh锂电池和车载充电机（控制器显示电池电量充到85％的SOC时候认为电池饱和），随车会配置120 - 240V住宅式的交流插头和电缆，里面是符合SAE-J177规范的。
GM将VOLT定位为长程需求而外加汽油引擎的纯电动车，取名为增程电动汽车EREV。
分析一下GM的插入式混合动力车，图片来自网上，可在http://gm-volt.com/寻找信息。
这几张图较为清晰的分析了结构
通用之前的EFLEX底盘
最新的结构
更清晰的图片
注意电池的位置在中间布置的，而充电口这是考虑放置在前轮的方向。所有的混合动力线束都是在一定的区域，通过加固的线束进行连接。
动力电池
据小道消息，通用已经决定量产版第一批VOLT采用Compact Power Incorporated （CPI）的公司的电池，是一家底特律的LG电子的全资子公司。锂电池将在韩国生产后运到美国组装，整车底盘整合将在通用汽车密西根州工厂。
VOLT内部含有220颗电池，总重大约170千克，可提供16kWh电量。充电状态下设计成只会充电至饱和电量的85％，在30％的时候显示电量较空。汽油引擎会自动侦测当电量低于这个水平的时候，会动态启动将电量维持在此位附近。电池实际功效约为8.8千瓦时。VOLT最终上市的电池包重量应该在 375磅，电池运行的最低温度在0℃到 10℃的范围内，所以当VOLT在寒带地区使用的时候，会考虑在插电充电时候，先加热电池然后再进行充电和工作。如果在不充电的时候，汽车引擎会运行一小段时间使电池达到运作温度时候开始运行。需要注意的是，这种控温机制并不能完全抵销在极冷地方造成的电池效能下降问题。
雪佛兰VOLT是一辆通用汽车雪佛兰品牌的插电式油电混合动力车，2009/7开始建造原型预计2011年之前于量产。全面销售预计于2010年十一月前开始，车动力系统也将命名为Voltec平台底盘取代之前的EFlex平台。VOLT靠锂电池推动电动机控制车轮，续航力达到40英里（64千米），覆盖75％的美国上班族的一般距离，距离较长的行驶，四汽缸内燃机可输出53千瓦的充电功率提供额外的动力。
电机的可以有了两种不同的配置，汽油引擎和高压电池，依靠电池电量表（SOC）的的存量来控制何时启动汽油引擎，内含有一个电力控制单元（ECU）的，这让电压可以加一次油就跑640英里。
VOLT内含16kWh锂电池和车载充电机（控制器显示电池电量充到85％的SOC时候认为电池饱和），随车会配置120 - 240V住宅式的交流插头和电缆，里面是符合SAE-J177规范的。
GM将VOLT定位为长程需求而外加汽油引擎的纯电动车，取名为增程电动汽车EREV。
分析一下GM的插入式混合动力车，图片来自网上，可在http://gm-volt.com/寻找信息。
这几张图较为清晰的分析了结构
通用之前的EFLEX底盘
最新的结构
更清晰的图片
注意电池的位置在中间布置的，而充电口这是考虑放置在前轮的方向。所有的混合动力线束都是在一定的区域，通过加固的线束进行连接。
动力电池
据小道消息，通用已经决定量产版第一批VOLT采用Compact Power Incorporated （CPI）的公司的电池，是一家底特律的LG电子的全资子公司。锂电池将在韩国生产后运到美国组装，整车底盘整合将在通用汽车密西根州工厂。
VOLT内部含有220颗电池，总重大约170千克，可提供16kWh电量。充电状态下设计成只会充电至饱和电量的85％，在30％的时候显示电量较空。汽油引擎会自动侦测当电量低于这个水平的时候，会动态启动将电量维持在此位附近。电池实际功效约为8.8千瓦时。VOLT最终上市的电池包重量应该在 375磅，电池运行的最低温度在0℃到 10℃的范围内，所以当VOLT在寒带地区使用的时候，会考虑在插电充电时候，先加热电池然后再进行充电和工作。如果在不充电的时候，汽车引擎会运行一小段时间使电池达到运作温度时候开始运行。需要注意的是，这种控温机制并不能完全抵销在极冷地方造成的电池效能下降问题。
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