工研院智能车辆技术组经理陈隆泰表示，虽然自动驾驶能够大幅降低人为事故发生率，但并不代表完全零事故发生率，当自动驾驶汽车导致事故时，应由谁来承担责任，以及如何设计规划车上电脑系统系统程序架构，好在紧急时刻做出正确的判断，使得安全与免责、法律究责相关问题逐渐浮上檯面，而这些问题都急需法律的规範与定义。
同时，车联网技术亦是未来实现自动驾驶的重要挑战之一，透过车联网的导入，让电视、电脑、手机等行动装置设备，都能够随时随地和自动驾驶汽车裡的显示萤幕进行连接，而车商也能因应车联网提供车主更多元的云端网络加值服务（例如，云端服务、远端诊断、远端维护等功能服务），以及有效地管理和应用各种资讯，进一步让公路上的车辆能够辨识潜在危险，并向其他前往同一地点的道路使用者发出预警通知。
然而，受惠于车联网网络互连的便利，网络安全问题也随之伴随而来，一旦自动驾驶电脑系统遭受到网络骇客攻击，小则发生资料数据安全问题，大则严重威胁行车安全。各大车商除了致力发展自动驾驶技术之外，也必须进一步强化网络安全，以便提供未来更舒适且安全的自动驾驶技术。
不可否认，随着自动驾驶相关技术发展逐一到位，以及各大汽车製造商持续致力推动将各种辅助驾驶系统进入市场，让交通肇事率大幅降低，但相关法令制定以及网络安全强化问题、保险制度仍是自动驾驶现今与未来都必须面临的课题。不过，唯一能够确定的是，未来的交通设计将朝向更智能化、自动化方向前进，进一步实现完全自动驾驶，人人都可以是李麦克。
工研院智能车辆技术组经理陈隆泰表示，虽然自动驾驶能够大幅降低人为事故发生率，但并不代表完全零事故发生率，当自动驾驶汽车导致事故时，应由谁来承担责任，以及如何设计规划车上电脑系统系统程序架构，好在紧急时刻做出正确的判断，使得安全与免责、法律究责相关问题逐渐浮上檯面，而这些问题都急需法律的规範与定义。
同时，车联网技术亦是未来实现自动驾驶的重要挑战之一，透过车联网的导入，让电视、电脑、手机等行动装置设备，都能够随时随地和自动驾驶汽车裡的显示萤幕进行连接，而车商也能因应车联网提供车主更多元的云端网络加值服务（例如，云端服务、远端诊断、远端维护等功能服务），以及有效地管理和应用各种资讯，进一步让公路上的车辆能够辨识潜在危险，并向其他前往同一地点的道路使用者发出预警通知。
然而，受惠于车联网网络互连的便利，网络安全问题也随之伴随而来，一旦自动驾驶电脑系统遭受到网络骇客攻击，小则发生资料数据安全问题，大则严重威胁行车安全。各大车商除了致力发展自动驾驶技术之外，也必须进一步强化网络安全，以便提供未来更舒适且安全的自动驾驶技术。
不可否认，随着自动驾驶相关技术发展逐一到位，以及各大汽车製造商持续致力推动将各种辅助驾驶系统进入市场，让交通肇事率大幅降低，但相关法令制定以及网络安全强化问题、保险制度仍是自动驾驶现今与未来都必须面临的课题。不过，唯一能够确定的是，未来的交通设计将朝向更智能化、自动化方向前进，进一步实现完全自动驾驶，人人都可以是李麦克。
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