其中,在第二章“测试主体、测试驾驶人及测试车辆”的第七条第(四)点中,三部委要求:具备车辆状态记录、存储及在线监控功能,能实时回传下列第1、2、3项信息,并自动记录和存储下列各项信息在车辆事故或失效状况发生前至少90秒的数据,数据存储时间不少于3年:
1. 车辆控制模式;
2. 车辆位置;
3. 车辆速度、加速度等运动状态;
4. 环境感知与响应状态;
5. 车辆灯光、信号实时状态;
6. 车辆外部360度视频监控情况;
7. 反映测试驾驶人和人机交互状态的车内视频及语音监控情况;
8. 车辆接收的远程控制指令(如有);
9. 车辆故障情况(如有)。
由此可以看出,上述条件除了对进行道路测试的智能网联汽车有若干功能性要求外,还在相关领域将推动若干新一代通信、监控、控制和存储等技术的发展,为智能网联汽车专用SoC的开发提供新的市场机会。
嵌入式FPGA(eFPGA)将在这类芯片中扮演重要角色。如为了满足第六条中提到的车辆外部360度视频监控数据的获取和处理,采用eFPGA来设计相关功能芯片具有很明显的优势。作为同时提供独立FPGA芯片和eFPGA IP产品的公司,Achronix可以帮助智能汽车SoC设计人员先在FPGA芯片上开发和调试相关功能,而在市场进入批量化应用后无需显著修改设计,立即将设计移植到搭载了eFPGA的SoC之上。
其中,在第二章“测试主体、测试驾驶人及测试车辆”的第七条第(四)点中,三部委要求:具备车辆状态记录、存储及在线监控功能,能实时回传下列第1、2、3项信息,并自动记录和存储下列各项信息在车辆事故或失效状况发生前至少90秒的数据,数据存储时间不少于3年:
1. 车辆控制模式;
2. 车辆位置;
3. 车辆速度、加速度等运动状态;
4. 环境感知与响应状态;
5. 车辆灯光、信号实时状态;
6. 车辆外部360度视频监控情况;
7. 反映测试驾驶人和人机交互状态的车内视频及语音监控情况;
8. 车辆接收的远程控制指令(如有);
9. 车辆故障情况(如有)。
由此可以看出,上述条件除了对进行道路测试的智能网联汽车有若干功能性要求外,还在相关领域将推动若干新一代通信、监控、控制和存储等技术的发展,为智能网联汽车专用SoC的开发提供新的市场机会。
嵌入式FPGA(eFPGA)将在这类芯片中扮演重要角色。如为了满足第六条中提到的车辆外部360度视频监控数据的获取和处理,采用eFPGA来设计相关功能芯片具有很明显的优势。作为同时提供独立FPGA芯片和eFPGA IP产品的公司,Achronix可以帮助智能汽车SoC设计人员先在FPGA芯片上开发和调试相关功能,而在市场进入批量化应用后无需显著修改设计,立即将设计移植到搭载了eFPGA的SoC之上。
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