TPMS同时采用开关键控(OOK)和频移键控调制(FSK) 两种调制模式，RS只采用OOK，而RKE则采用OOK或FSK。为了适应多种系统和应用，汽车RF半导体器件必须具有灵活且可配置的架构。而对于架构灵活性的需求，以及客户对高性能、更大覆盖范围和可靠性的期望，正在推动下一代RF IC设计的发展。
首先是覆盖范围和可靠性。当发射路径带有可编程参数时，要扩大范围、提高可靠性是比较容易的。可以充分利用带有备用功率的功率放大器(PA)，对输出功率进行调节，提供符合本地规范要求的最大输出功率。如果PA的输出阻抗是可调节的，则可用于优化天线匹配，以获得其它的优势。而通过正确选择与灵敏度相关的参数，如RF载频、子通道、调制、数据率和IF带宽，则可以增大接收端的覆盖范围和可靠性。
对设计工程师而言，通过接入一个可把这些参数用作可编程选项的接收器，也可以获得上述灵活性。爱特梅尔已推出带有这些可配置选项的下一代收发器和接收器。
例如，爱特梅尔ATA5830收发器和爱特梅尔ATA5780接收器可用于RKE、PKE、TPMS和 RS等汽车应用。这些器件还支持所有车用频带：310-318MHz、418-477MHz，和836-928MHz，而且均为单片器件，采用单个晶振频率。
这两款器件也是针对架构灵活性而设计的，其双LNA架构带两个单独的输入引脚，利用单个IC、PCB和材料清单(BOM)即可原生支持多频带应用。此外，其双-并行解调路径同时支持ASK和FSK感测功能。这些特性适用于多个轮询方案，包括TPMS、RS和多达3个RKE通道，并可经过配置，在多个频带上，以不同的调制方法和数据率支持RF协议。
TPMS同时采用开关键控(OOK)和频移键控调制(FSK) 两种调制模式，RS只采用OOK，而RKE则采用OOK或FSK。为了适应多种系统和应用，汽车RF半导体器件必须具有灵活且可配置的架构。而对于架构灵活性的需求，以及客户对高性能、更大覆盖范围和可靠性的期望，正在推动下一代RF IC设计的发展。
首先是覆盖范围和可靠性。当发射路径带有可编程参数时，要扩大范围、提高可靠性是比较容易的。可以充分利用带有备用功率的功率放大器(PA)，对输出功率进行调节，提供符合本地规范要求的最大输出功率。如果PA的输出阻抗是可调节的，则可用于优化天线匹配，以获得其它的优势。而通过正确选择与灵敏度相关的参数，如RF载频、子通道、调制、数据率和IF带宽，则可以增大接收端的覆盖范围和可靠性。
对设计工程师而言，通过接入一个可把这些参数用作可编程选项的接收器，也可以获得上述灵活性。爱特梅尔已推出带有这些可配置选项的下一代收发器和接收器。
例如，爱特梅尔ATA5830收发器和爱特梅尔ATA5780接收器可用于RKE、PKE、TPMS和 RS等汽车应用。这些器件还支持所有车用频带：310-318MHz、418-477MHz，和836-928MHz，而且均为单片器件，采用单个晶振频率。
这两款器件也是针对架构灵活性而设计的，其双LNA架构带两个单独的输入引脚，利用单个IC、PCB和材料清单(BOM)即可原生支持多频带应用。此外，其双-并行解调路径同时支持ASK和FSK感测功能。这些特性适用于多个轮询方案，包括TPMS、RS和多达3个RKE通道，并可经过配置，在多个频带上，以不同的调制方法和数据率支持RF协议。
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