随着新能源汽车的飞速发展，其主要配套设施动力电池行业也迎来了快速扩张。公开数据显示，2014年～2017年，动力电池产业增长率分别为368％、324％、78．6％。然而，在高速增长的背后，产能过剩现象却也逐步凸显。
但是随着动力电池技术的不断发展，国内动力电池整体产能又很高，就会造成严重的产能过剩问题，并且很难满足政策调整后对产品的要求。
伴随着国家对动力电池能量密度要求的增高，产品进入市场的门槛同时也被提高，将会加速企业间的淘汰。据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，截至2017年年底，国内动力电池总产能135GWh，有效产能110GWh，而动力电池装机总电量约36．4GWh，这也就表示，动力电池的全国产能利用率只有40％。
其实在业内，电池产能过剩已经成为共识，2017年底国内动力电池名义产能已经接近200Gwh，“没有核心技术和不具备规模化生产能力的中小企业面临淘汰。”有业内人士说道，不少企业和投资者在进入锂电池领域的时候，并不了解目前行业的实际情况且缺乏核心技术，这也是产生闲置产能的隐患。
值得一提的是，我国电动汽车动力电池技术路线分为锂电池和燃料电池两种，但是目前国内主流还是以锂电池为主。从国内外动力电池技术发展现状看比较，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，我国动力电池出货量已经跻身国际领先行列，但在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面需加紧追赶，这个差距目前还在缩小。在动力电池领域，我国已经不缺失核心技术，无论是正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。但装备制造、工程化能力方面依然存在较大差距
