老代原创： 和一个锂电BMS老板的问答之续篇

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这是昨天的文章：

昨天遇到一个投资锂电BMS老板，找老代咨询一些ＢＭＳ行业的问题，大致归为下面几类：

• 问：村长，非常荣幸春节见面，从您的角度来看，BMS是一个什么样的市场。
  答： 从长远来讲，BMS未来是没有前景的一个行业，这个市场的存在都是由于现在的锂电电芯材料技术和制造工艺粗糙，锂电娇贵的像个公主，不能过压、不能欠压、不能高温、不能低温，BMS就是为了保护电芯的短板，所以造就了锂电ＢＭＳ的市场在未来一段市场都会存在。但是从长远来讲，这些锂电芯的短板和痛点，是做电芯的行业未来发展的方向，从长远来讲，如果电芯做好了，BMS也就没有必要了，或者说BMS未来的方案越来越简单，直到这个市场的消失。铅酸电池经过100多年的发展，多只电池串联然后并联，电池系统都不会有问题，例如大功率的UPS、电力操作电源，铅酸电池的工作电压到了300多伏或者200多伏，多组并联，电池组系统多年来在没有BMS系统的情况下，照样运行，很少听说有加装BMS的情况（单只铅酸电池的电压约为2.2V，低于锂电3伏多的工作电压）
  
  
  

2. 问：目前我们公司在从事通信48V锂电BMS系统和电动汽车锂电BMS两个方向，村长你怎么看这两个行业。
答： 关于通信行业的情况，一月份老代在电源老代的公众号上发表过一篇文章《我为什么不鼓励朋友进入通信锂电池储能系统》，里面已经对通信行业锂电池的应用做大大量的叙述，总结成一句话，不鼓励，因为在通信行业目前大量运行的铅酸电池来讲，由于中国坚强智能电网的建设使电源的供电可靠度越来越高，断电频率越来越低，铅酸电池DOD80%的充放电次数这个痛点客户感知越来越低，锂电替换的难度非常大。而锂动力电池由于国内电动汽车的蓬勃发展，未来5年市场新车装备和旧车锂电池替换市场保守估计会扩大8倍左右，…….(此处略去一万字)属于朝阳产业，如果有金刚钻，当然可以进入这个行业。通信行业就像现在的煤价还要坚持去挖煤（黑龙江龙煤集团去年几十万人挖煤，亏损几十个亿），未来的处境是非常难，公司很难赚取，团队的稳定性未来会有问题。

3．问：我们经过多年的积累，可以进入电动汽车行业，是坚持做研发布局技术平台去引导市场，还是通过市场来牵引研发的方向？
   答： 老代从事电源行业20多年，启动的项目超过几百个，大量的失败案例告诉老代，对于启动一个项目必须具备下面四个要素： a. 技术的可行性，也是说公司的研发可以搞的定产品的技术开发、中试、生产都能保证产品的直通率和品质的一致性  b. 成本搞的定，也就是供应链的平台要厚实，同样性能的产品，价格要由竞争力 c. 开发进度赶得上最终客户的整机系统的进度。以电动汽车为例，整车的发布是有时间，就要倒推Pack、电芯和BMS的项目截止日期，如果公司的开发进度达不到要求的时间节点，最终受伤的除了整车厂，还有BMS厂家 d. 客户认可。客户不认可，再好的产品也是白搭，不仅在关系导向的发展中国家，在欧美发达国家，融洽的客户关系都是项目成功的关键。 只有这四点具备了，才有可能项目成功，如果不具备，那是100%的失败。 具体是研发主导还是市场主导，这要看研发的产品有多强势，你如果是乔布斯，坚持自己的风格推出产品，在他们的眼里客户都是小白，小白们都不知道自己到底需要什么，研发就可以主导市场，但是大部分的中小型企业，成为乔布斯的概率几乎等于零，你还是不要装逼，老老实实看客户需要什么，自己做什么完事。

4. 问启动电动汽车行业需要具备哪些条件？ 答： a.公司的注册资本金要够大，实力要雄厚。因为***已经从购买到售后都对消费者进行了全面“引诱”，工信部等四部委出台政策，要求乘用车生产企业从2016年起要对电池、电机等核心部件提供不低于8年或12万公里质保，客户最担心的是供应商如果出现批量品质问题，整车批量召回，对BMS供应商可能会开出巨量罚单，做车厂的市场，没钱是很难玩的。举个最近的例子，去年快播CEO王欣和北京法院的辩词非常精彩，大家应该有印象，2014年5月20日，深圳市市场监管局向快播公司送达《行政处罚听证告知书》，拟处罚2.6亿元。这是深圳市市场监管局成立以来，作出的最大一宗关于侵犯知识产权的处罚。对于一个创业型的公司，2.6亿就直接可以关门了。而如果这样的一个罚单对于BAT任何一家公司，都不会是问题，因为这几家的家底都厚，每年几百亿的净利，有钱，任性；没钱，认命。 b. 公司要经过ISO16949的认证，ISO16949:2009是对汽车生产和相关配件组织应用ISO9001:2008的特殊要求，其适用于汽车生产供应链的组织形式。目前，国内、外各大整车厂均已要求其供应商进行ISO16949:2009认证，确保各供应商具有高质量的运行业绩，并提供持续稳定的长期合作，以实现互惠互利。对于初创公司，建立这套体系，也是一个基本的要求。c. 要建立一套严格的产品研发、测试和生产流程，这些都要花很多设备和人力。所以做电动车，门槛非常高。好吃的饭，并不一定是人人都够吃得起。

明白了，我回去再想想到底进入通信还是电动汽车行业。

文章发出后，很多朋友写了自己的观点：

关于BMS的应用，电源村朋友们做了评论，Enersys公司的黄总认为，BMS是基于锂电池对不一致性的敏感和容易燃烧爆炸的缺陷而存在的，铅酸电池，镍铬电池，液流电池，燃料电池就不需要。将来的固体电解质电池，锂空电池有很大的机会也不需要BMS。 电源村村民蓝梦：说的有道理。当年硬盘密封不好，要放在净化间，现在密封好了，就不要净化间了。科技总是向可靠简单方向发展。其实，在早期的通信机房中，由于通信设备对于静电、灰尘和环境的适应性比较差，都是安装在精密空调进行温湿度严格控制的环境里，而精密空调高昂的投资和运行电费是一个最大的痛点，现在的大部分通信设备，都是在户外安装，对温度和环境的要求大大降低，空调的电费可以省去，降低40%以上的电费。

BMS行业的德龙伟创公司总经理苏哲峰认为：老代说了BMS的事实，07年我们最早做通讯UPS锂电池BMS，从无知无畏到深知走错位！而汽车锂电池相信最终也是为电老虎做嫁衣裳！

美国C&D电池公司文总认为：我们要考虑2020年有500万辆电动汽车，就算电池可用8年，平均每辆车子电池容量是50kWh,每年报废电池超过30 GWh，重量约30万吨(大约体积请锂电池厂家提供)。以目前锂电池没有回收价值及分解处理不当对环境有很大污染，梯次利用只是稍为延迟报废时间。处理这些废旧电池是非常严重的问题。既然铅酸电池在通信及汽车启停使用良好，锂电池在这方面没有优势，不应强推锂电池。另外，铅碳电池循环寿命靠近锂电池，在低功率储能应用也应考虑不使用锂电池，以避免环境污染。锂电池的特点是能量密度更高，适用于铅酸无法满足的应用，但是不能搞得锂电池哪里都能用一样。

@黄亮国。上海 

Patrick说得对，锂电池的重量轻是电动汽车应用的最大优点。

但目前锂电池的性价比在通信，后备使用，储能及汽车启停都比不上铅碳电池及铅酸电池，而且报废环境污染问题，不应强推锂电池在这些方面的应用。

英飞凌公司卢柱强评论：作为器件狗，很乐意看到各种应用热点的兴起与切换。我们即将推出的Linear MOSFET，具有宽SOA，低Rds(on)的特性，尤其适用于BMS，热插拔，缓启动等应用。

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