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小编一直有一个梦想，那就是有一位HAM飞行员能够带着小编一起飞，在万米高空使用/AM后缀与爱好者们通联。可惜一直到现在都没有机会能够完成梦想，只能先看看飞机上都有那些天线，用哪个波段能够操作过过眼瘾了！
这是一张波音777机上所有天线位置的示意图，面对一堆英文缩写头都大了吧。别着急，我们一个一个来看。 
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ILS Glideslope Capture And Localizer：这6根天线是给ILS（仪表降落系统）使用的，仪表降落系统是一套能够发出无线电信号的导航设备，为飞机降落时指出一条空中的“道路”——下滑道。这6根天线可以捕获ILS系统发出的电波，使飞机沿着一定的轨迹着陆使用的。这套系统在气象条件糟糕、无法目视跑道时还可提供一定程度的辅助，甚至可以辅助飞机自动降落。 |
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Weather Radar：这个天线是机载气象雷达的天线，机载气象雷达可以扫描飞机前方的天气情况，为飞行员提供气象信息、供其决策。气象雷达在保证飞行安全中起到了很大的作用。
ILS系统通过确定三个平面来指示飞机降落的路径 ILS Glideslope Track：这根天线是用来在ILS系统进入下降流程后“紧跟”无线电波指示出来的下滑道方向的。 VHF R/L/C：这种天线以AM模式工作在VHF航空波段，用来与地面站进行联系。我们平常所指的航空波段就是用这根天线来进行操作的。VHF波段的天线一共有3根，分别安装在飞机的左侧、中央和右侧，3根天线都可以操作。 ATC：Air Traffic Control的简称，顾名思义，这根天线是用来与空中管制业务进行联系的。地面上的空中管制席位会对空中所有的飞机进行航向及航速的管制。飞行员需要按照管制的要求飞行。否则就会出现安全问题。 2001年，日本航空的两架客机因无视TCAS的警报而空中险些相撞 TCAS：Traffic Collision Avoidance System空中防撞系统。这个系统安装在中、大型客机上，通过应答机来确定附近空域的飞机，避免发生空中相撞。历史上有多次空中相撞及险情都是因为未打开应答机或飞行员无视TCAS的警报而导致的。 （应答机：应答机是一种自动回复无线电信号的机器，一般用来自动识别飞机身份及判断飞机位置所用。） RA(6)：Radio Altimeter雷达高度计。飞机上一共有两套测高系统，一套是雷达高度计，通过发射无线电信号，接收反射信号并计算时间差来确定飞机的飞行高度。另一套测高系统是气压计高度计，通过测量外界气压来确定飞机飞行高度。这六根天线就是为雷达高度计准备的。 |
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DME L/R：航空测距仪，用来确定飞机距离导航台的距离。这个仪器是用来判定飞机距离确定的导航点的距离的，使飞机能够按照一定的航向飞行而不会偏航。
Marker Beacon：标记信标，这个天线是在飞机进近跑道时标记飞机身份的VHF波段天线。 VOR的工作原理 VOR：VHF Omnidirectional Range甚高频全向信标，还记得看电视时雷达屏幕上扫描的飞机吗？这个信标的工作方式与其类似。VOR所发射的雷达波会以每秒30次的频率沿圆周扫过，并且在雷达波通过该发射台磁北极方向时同步发射一个全方向性的第二讯号。飞机上的电脑通过计算两次电波的时间差来计算飞机的方位角。这种信标台一般设置在机场及重要的航标点上，来保证飞机飞行的航向正确。 HF：重头戏来啦！这根天线是机载短波电台的天线。不要看图中的标记很小，这种天线被叫做并联式天线，使用整片尾翼来作为天线的辐射子。所以它的效果还可以保证。一般来说民航客机的飞行员如果是无线电爱好者的话，就会使用这只天线与地面上的爱好者进行通联。 SATCOM：这是一种通信卫星的天线，分为低增益天线和高增益天线。ACRAS（飞机通信寻址与报告系统）利用这套天线与卫星通信，实时报告飞机的飞行方向、速度、高度以及其他信息。在马航MH370事故中，技术人员就是使用ACRAS系统的信息来判断飞机的飞行方向的。 ADF：自动寻向系统，这个系统是一种精度较低的寻向系统，使用无线电波寻找方向，作为飞机上最基本也是最廉价的寻向系统被广泛的使用。 GPS：最后这个天线，不用小编多说了吧！GPS已经被普遍的应用在民航领域，渐渐地使得传统的驾驶员头顶的“观星窗”失去了必要性。 这些天线可不是一拍脑袋就安装在飞机上的，每根天线都负责了一部分业务，他们一起保证了飞机的飞行安全。人类的飞行安全史上，上面的每一套设备背后都有着各种鲜血带来的教训，下次再乘坐飞机的时候，别忘了这些或大或小的天线也在背后默默地保障着飞行的安全。 |
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加入小组17626.6标准中关于CDN的疑问？以及实际钳注入测试中是否需要对AE和EUT同时接CDN？
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