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一、从未来新能源汽车的要求来看充电桩的发展趋势60~90kW的直流桩即将被市场淘汰。在伴随着一个最新的新能源客车补贴方案的推出，我们可以预见到未来3-5年内，国内主流电动汽车需要具备的性能。从调整系数上来看，电动汽车电池性能有所上升，随着电池技术的不断提升，对于直流快充的充电配比也会从现在的1C-6C提高到以3C开始到10C的速度。
对于3-5年内主流电动汽车性能要求应该达到以下几方面： 1、电池容量：20~50kWh 2、续航里程：200~500km 3、百公里耗电：10~15kWh 4、充电倍率：3~10C 如果按照这个性能要求，40KW充电桩要做到3C的话要120KW。 因此，我们可以得出一个结论：60~90kW的直流桩即将被市场淘汰，因为这一类充电桩已经不适应未来电动汽车的发展趋势，150~240kW的直流输出是未来2~3年的趋势。 在未来，要同时满足400公里续航里程及短时间充电的话，对于充电桩的充电功率要求很高，如果控制充电时间在10分钟左右，需要350KW，但是350KW不可能一蹴而就，因此，我们预测，150~240kW的直流输出是未来2~3年的趋势。 综上所述，在未来，充电桩应该具备以下特点： 1.150~350kW输出功率 2.高效率、低待机功耗 3.功率密度高，产品体积小 4.系统可靠性高，稳定性更好 5.配置2-3年不落伍，有可升级性 6.产品部署成本低，使用率高 我们需要发展功率单元集中，输出端灵活配置的集中分布式直流桩系统。 未来的充电桩需要怎样的模块 为了跟上电动汽车的发展速度，满足上述所说的集中分布式直流桩系统，对电源模块的性能要求将更多更严格。主要包含以下四种： 1.输出功率 在未来，由于电动汽车对充电时间与功率的要求，当充电桩需要做到150KW甚至更大，7.5KW及15KW的模块可能就会慢慢从这个舞台上淡出，在未来，30KW模块会成为主流，大功率模块带来的好处有并机少，充电桩可靠性更高。 2.功率密度 在未来，直流桩为了满足不同场景充电的需求，体积是一个比较重要的问题。对于模块来说，我们要尽可能做出超高功率密度的模块，这样可以使体积更紧凑，节省占地。 对于金威源的模块，功率密度可达2.06W/cm3 3.柔性分配 为了提高利用率，我们提倡一桩多充，一机多桩。这样可以按需布桩，节省时间与成本。 以柔性分配120KW充电桩为例，左枪分配30KW，右枪同样可以分配90KW，满足不同充电车辆的需求，提高利用率。 4.运维成本 提高模块的转换效率，可以节约用电，降低运维成本。未来，电动汽车的发展速度势必非常迅猛，充电桩的发展要跟上电动汽车发展的脚步，从充电时间、充电功率等诸多因素考虑，直流充电模块将成为未来市场的主角。 
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