别克君越4T45E系列自动变速器(图)

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times new=" AR-SA? mso-bidi-language: ZH-CN; mso-fareast-language: EN-US; mso-ansi-language: 1.0pt; mso-font-kerning: Roman?; ?Times mso-bidi-font-family: mso-hansi-font-family: New? new="New">别克君越4T45E系列自动变速器(图)

上海通用生产的2006款别克君越2.4车装用了4T45E自动变速器，它与4T40E自动变速器的机械构造和动力传递路线基本相同， 这两款自动变速器广泛应用于通用公司生产的雪弗兰、旁帝克、奥兹莫比尔等车上。君越2.4装备的4T45E型自动变速 

4T45E型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，其前排行星齿轮机构内齿圈和后排行星齿轮机构行星架是一体，为动力输出端，前行星架和后齿圈通过前进挡离合器连接为一体。在4T45E自动变速器内部有10个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时，各部件的状态见表3。在通用公司给出的资料中，4T45E自动变速器的挡杆布置是P、R、N、D、3、2、1。上海通用生产的君越2.4增加了手/自动一体化功能，挡杆布置为P、R、N、D、M，在M位置可以手动加、减挡。

注：A-作用；H-保持；O-超速；*-作用或保持，但没有负载，不传递动力。

一、倒挡动力传递路线
 
倒挡动力传递路线如图2所示。倒挡时，倒挡输入离合器工作，驱动前排太阳轮；低/倒挡制动带工作，固定前排行星架，则前排齿圈/后排行星架反向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。4T45E自动变速器采用行星齿轮式主减速器，太阳轮是主减速器的动力输入端；主减速器齿圈与壳体固定在一起，则主减速器行星架为同向减速输出。

二、1挡动力传递路线

1．D位1挡动力传递路线
 
D位1挡动力传递路线如图3所示。在D位1挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，单向固定后排内齿圈/前排行星架，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。在D位1挡，输入单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，他们不能逆向传递动力，故在D1挡没有发动机制动。

2．3位1挡和2位1挡动力传递路线
 
在3位1挡和2位1挡，工作元件除D位1挡的工作元件外，又增加了滑行离合器工作。虽可增加传递力矩，但低速单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件。当动力逆向传递时，它会打滑空转，故在3位1挡和2位1挡仍没有发动机制动。

3．1位1挡动力传递路线
 
1位1挡动力传递路线如图4所示。在1位1挡，输入单向离合器锁止，同时滑行离合器工作，共同驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，同时低/倒挡制动带工作，双向固定后排内齿圈/前排行星架，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。由以上分析可知，1挡时只有后排行星齿轮机构参与动力传递。4T45E自动变速器输入轴从前向后看是逆时针旋转的。1挡时，后排太阳轮逆时针旋转，后排齿圈/前行星固定不动，则后排行星架/前排内齿圈逆时针减速旋转。在1位1挡，因为滑行离合器和低/倒挡制动带参与工作，单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件，使动力能够逆向传递，故在1位1挡有发动机制动。器的基本参数见表1，动力传递路线如图1所示。

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