[文章]媲美百万豪车！首款鸿蒙汽车，太绝了吧
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这也是华为在汽车领域逐步深入了。
华为发布了全新的高端汽车品牌AITO品牌，首款车型为豪华电驱SUV问界M5，这也是首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车。
新车共推出3款车型，售价区间25万元——32万元。其中问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。
新车搭载了鸿蒙OS智能座舱，车载地图服务也由华为Petal Maps提供。百公里加速4.4s，0-50km/h加速低至1.9s。满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。
外观方面，新车采用了极简的设计风格，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。此外，新车将提供陶瓷白、松霜绿、冰晶灰、鎏金黑、谧海蓝和天青蓝6种外观颜色和象牙白、极夜黑、玛瑙棕3种纯净内饰颜色供用户选择。
尺寸方面，新车的长宽高分别为，4770*1930*1625mm，轴距达到了2880，让该车不仅拥有中型车的身量，内部空间更是值得期待。
值得一提的是，流线的车身线条配合配合20英寸风帆全铝轮毂带来了0.32Cd的超低风阻，兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。
内饰方面统一采用了简约的设计风格。搭载了15.6英寸的液晶大屏，首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，并集成了华为生态系统，可实现与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷，将科技感发挥到了极致。
此外，新车还配备128色氛围灯、天幕超大尺寸天窗、华为19单元声学设计的7.1环绕声场，以及空气净化系统和专属香氛系统时刻保持车内清新环境。值得一体的是新车还配备了智慧灯语、L2+自动辅助驾驶、V2L反向充电等功能配置。
动力方面，AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程发动机+前异步交流电机+后永磁同步电机组成的动力系统，其中增程发动机拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，1L油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242km。
同时支持V2L反向充电，反向充电的功率能达到惊人的3500W，远优于业界主流的2200W。而前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4s，0-50km/h加速低至1.9s，媲美超跑的极致性能。满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里。
此外，新车提供5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节。底盘方面，新车全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。
新车真车展示将从2021年12月23日起，陆续在42个城市的180家华为门店展示；2022年1月20日起陆续在118个城市500家华为门店开启试驾。
华为真的要进军造车行业吗？
我觉得AITO是华为和赛力斯合作推出的新高端品牌，欲在新能源汽车领域突围。但在发布会上，华为强调的确实华为的角色是帮助车企造好车。
但华为除了提供关键的汽车硬部件之外，手机的工业设计团队、用户体验团队也参与到合作当中，和车企之间的研发更加紧密。
比如，AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，配合智能四驱电动系统以及现金精准油冷技术，四驱旗舰版可以实现百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒，同时新车还提供HUAWEI家用充电桩。
在备受关注的HarmonyOS智能座舱方面，新车配备了3D人脸识别功能、智慧分屏功能，以及语音助手交互、全景泊车等功。同时值得注意的是，AITO问界M5采用的车载地图服务由华为自己的应用Petal Maps提供。此外，在多终端互联上，用户可以通过手表控车、检查车况、无感解锁以及手表寻车，HUAWEI WATCH 3系列将率先支持此功能。
事实上，华为此前已经和小康集团旗下的赛力斯展开合作，一方面是销售渠道层面，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售；另一方面华为和赛力斯在产品层面也有深入合作，双方共同研发了驼峰智能增程系统，由电池系统、高效率增程器、发电机系统、电驱动系统构成，这一系统已用于赛力斯SF5自由远征版车型。
如今，双方的合作又更进一步，12月2日，赛力斯宣布了AITO新品牌，并豪言赛力斯目标是5年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3品牌。
据汽车指南整理，截止到2021年12月份，赛力斯SF5最新月销量为1446辆，2021年累计销量为6997辆。12月3日小康股份的公告显示，2021年11月，其新能源汽车销量4591辆，同比增长78.01%，本年累计新能源汽车销量为35290量，同比增长107.39%。尽管目前相对于新能源一线车企，赛力斯在销量上仍有差距，但是对于小康本身而言，新能源车涨幅明显，已经成为增长支柱。
眼下的华为，则在汽车领域投石问路，并在软硬件整合上作出更多探索。而以华为、特斯拉等为代表的新势力，显然是有机会成为汽车智能化的真正推动者。在“造车”的路上，企业们策略和路线并不相同，比如，目前特斯拉是“有车派”，华为是“无车派”。
华为本身不造车，其定位是汽车供应商，涉及的产品包括计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等等。
华为也在汽车领域持续布局，在不久前，位于华为苏州研究所的华为智能汽车解决方案创新中心，已经建成并开始投入使用，主要开放给车企与伙伴进行联合开发、测试、验证和成果展示。创新中心包含MDC、融合传感、智能座舱、车载网关等9大实验室。
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原创：老王丨【公众号：鸿蒙开发者老王】华为认证讲师 / 腾讯认证讲师 / 鸿蒙开发先行者
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