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[经验] 车联网对自动驾驶的影响

2019-3-19 06:20:10  259 罗姆 车联网 自动驾驶
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车联网与智能驾驶

车联网和自动驾驶密切相关,很大程度上可以理解为是对自动驾驶高阶版本的增强和补充,通过车与车、车与人、车与交通基础设施、车与网络的互联互通,让对环境已经具备感知能力的自动驾驶汽车,再增加“预知未来”的能力,如果说L4级的无人驾驶是达到了人类驾驶员水准,可以代替人类完成对汽车的控制,那拥有车联网技能的自动驾驶便已经超越了人类驾驶员的水平,可以做到人类无法达成的操作。

例如拥有车联网技能的自动驾驶汽车,可以通过对上海市所有车主的上下班时间收集,通过导航来统筹规划每辆车合适的出发时间,行驶路径,从而达到交通效率的最优解。再或者人类驾驶员无法看到的视野盲区,突然有一辆车窜出来,不仅人类通常无法做出及时有效的处理,单纯依靠传感器感知路面环境的自动驾驶也很难避免车祸的发生,但是车联网通过基于两辆车的数据分析,提前预知到“车祸”的可能性,对两辆车完成协调,避免潜在事故发生。


车辆网在近年来有着良好的发展势头,5G技术的部署,更高效的数据传输能力让汽车行驶过程中的海量数据能够实时联网,体积更小,计算效率更高的纳米级芯片技术,让汽车和网络对数据的计算能力更强,一切都在快速朝着良好的方向发展,车联网的未来发展就没有什么制约因素了么?不,数据壁垒正在成为制约车联网的一大障碍,事实上,数据壁垒是制约整个互联网发展的一大障碍,前段时间一篇“百度搜索引擎已死”迅速引发广泛共鸣,但搜索引擎低效的表象之下,埋藏的是其实互联网企业间的数据壁垒问题,人类越来越意识到数据的非凡价值,因此出于商业竞争,将自己掌握的数据“保护”起来,无疑是一种必然。

或许10年前的人类不会想到,自己日常活动产生的一些互联网数据,会变成今日互联网大佬争相抢夺的宝贵资源。同样,10年前的车主也不会想到,自己的出行数据会成为今日汽车研发企业的宝贵资源,特斯拉争取和每一位车主签订协议,共享车身传感器和行车电脑里记录的出行数据,类似的还有通用的安吉星,谷歌和百度的导航地图。在过去的上上万年中,人类最在意的资源都是围绕“活下去”展开的,提供身体能量的粮食,提供御寒的兽皮或蚕丝,提供生产能量的石油和煤炭,但“数据”这个资源似乎第一次冲破了“活下去”这个主题,它来自于人类直接或间接的“生产”,而服务于另一个主体,那便是“AI”,人类需要用大量的数据去喂养人工智能,人类做了上万年食物链消费者,或许在汽车领域的未来,人类会首次成为食物链中的“生产者”

车联网与智能副驾

同样,在车载娱乐系统领域,人类面临的最大问题也是“数据壁垒”,一辆汽车的车机智能与否,已经不是取决于变成技术或硬件技术,毕竟在这两个领域拉开的差距不会很大,而且收益也不高,远不及数据开放带来的用户体验好。

现阶段的在“数据壁垒”的边缘试探只是一个开始,车联网的发展必然会一层一层的打开各家公司手里攥紧的数据资源,从分布式变成集中式,那时就不仅仅是车联网,而是万物互联,“万能的网”,汇集生活方方面面各个领域的数据,给每个人提供最智能最懂他的贯穿式服务,手机、车、智能家居等设备里的AI都将是同一个,它不仅拥有车的控制权限,还拥有家居的控制权限,比你自己更懂你自己,也比你更懂得自己下一步是要做什么。

车联网与共享化
按照数据从分布式到集中式变化的趋势而言,共享无疑会是未来汽车的存在形式。现阶段共享汽车的溃不成军,只是因为进入的时机不对,仅仅是汽车产能过剩的产物而已,并不具备发展壮大的客观环境。随着未来汽车的智能驾驶、车联网技术成熟,人类会失去拥有一辆汽车的欲望,每个人只需要有一个专属的“智能副驾”即可,它进入任意一辆车内,智能副驾便会接管这辆共享汽车,来满足人交通出行的需求。
ufwyefsd 2019-3-19 07:28:37
行业 | 汽车领域的“未来简史
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