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[讨论] 讨论一下新能源汽车的发展方向:纯电动、混动、燃料

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助理工程师

发表于 2017-5-6 09:21:59   1195 查看 23 回复 显示全部楼层 倒序浏览
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换行业从事锂电池汽车动力电池的BMS工作了,看版面上讨论不怎么活跃。我抛砖引玉,希望能有大神们参与。

目前国内新能源车主要都是纯电动和混动,燃料电池还是小众。但从国家补贴政策来看,国家还想提拔这个小弟。电动车的补贴一直在退坡,但燃料电池的还能保持。猜测国家想在新能源车上实现对发达国家汽车工业的弯道超车,但又怕超车的时候冲上了错误的岔路,所以每个方向都用着力。

纯电动和混动的电池类型就不细分了,据我现在的认识,主要是磷酸铁锂和三元锂电池。其实总的说都是锂电池,只是正极材料的锂盐材料不同。

目前纯电动最大的短板还是续航里程,一般国产低端电动车标称200公里续航,但因为测试工况与实际使用的区别,估计要打个八折使用。而在冬天低温使用,锂电池放电容量还是有缩减。所以使用纯电动车会有一个名词叫里程焦虑。我估计你从启动开始,就会不断看剩余电量,担心开出去开不回来。尤其电量到50%以下,会不会有点比较着急充电,就像你用手机一样。其实这种焦虑一个是因为锂电池能量密度的限制,导致总电量的限制。另一个是因为充电速度和配套充电桩不成熟。现在锂电池的能量密度还在提升,虽然估计不会出现质的飞跃,但优质锂电池确实会较大提升汽车续航里程。现在很多汽车厂商都开始推纯电动SUV,由于空间增加,电池容量增加,续航里程基本都在350公里以上了。像特斯拉续航就更高了。对于充电速度,现在普遍配备直流快充了,理论上1C充电的话,1个小时能充满。现在很多开始3C以上的充电电流,感觉快像手机的充电5分钟,行驶200公里了。但这种大电流充电的方式,应该也快受到限制了。毕竟以电池动辄200多Ah的容量,3C都700多A了。太大的电流会是全部相关的器件标准都会提高,价格飞升。充电桩的话,这个最后感觉还得国家推,作为基础建设。不过途径应该是国家电网这种单位。

现在国家踩死了油门准备弯道超车,弯道超车速度太快可容易。。。国内电动车的发展主要还是政策驱动,补贴还是挺大的。众多汽车厂对补贴的依赖挺重的,这些补贴的钱就够他们赚一笔的了。所以是否真的沉下心去做技术研发和积累了,是否抓住这黄金时期打造自身品牌,这个不好说。现在还处于电动车市场消费者培养的阶段。经过前几年的补贴政策,去年和今年动力电池产量爆发增长,尴尬的有点产能过剩了。只能希望潮水退去,别是一地鸡毛啊。

混动这个做的最久卖的最好的还是丰田,感觉目前如果自用的话,混动是个比较实用的选择。丰田卡罗拉,雷凌,比亚迪唐之类的。当然如果还是想感受一下纯电动的感觉,不差钱上特斯拉。

至于燃料电池,现在就日本国内做的多,国内还不太了解。

以上是自己浅显的一点认识,希望大家积极讨论,说说自己的了解,对电动车发展方向的看法。。。
标签:新能源汽车 电池

总工程师

发表于 2017-5-6 21:02:54  
这个文章是转载的吧  感觉分析的不错
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助理工程师

发表于 2017-5-8 08:23:46    楼主|

PCB在线计价下单

板子大小:

cm
X
cm

层数:

2

板子数量:

10

厚度:

1.6
王栋春 发表于 2017-5-6 21:02
这个文章是转载的吧  感觉分析的不错

哈哈,完全是我自己写的,认识还比较浅,希望能与大家多交流分享行业信息。一直从事汽车电子相关的硬件设计工作,今年才正式转到电动车行业。我个人还是比较看好电动车这个行业的,希望认识更多志同道合的人。
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总工程师

发表于 2017-5-8 12:55:03  
icebreakerNK 发表于 2017-5-8 08:23
哈哈,完全是我自己写的,认识还比较浅,希望能与大家多交流分享行业信息。一直从事汽车电子相关的硬件设计工作,今年才正式转到电动车行业。我个人还是比较看好电动车这个行业的,希望认识更多志同道合的人。

楼主威武     感谢分享   期待后续的知识
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等待验证会员

发表于 2017-5-9 18:40:50  
国内的纯电动汽车发展太过激进了,真担心走到光伏电池板行业的路子上,到时候真是一地鸡毛了
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助理工程师

发表于 2017-5-10 13:49:46    楼主|
tangguotaizi 发表于 2017-5-9 18:40
国内的纯电动汽车发展太过激进了,真担心走到光伏电池板行业的路子上,到时候真是一地鸡毛了

是啊,感觉去年开始各个汽车厂家和电池厂家都玩命扩产能呢。这才刚开始,电池产能都开始过剩了。国内就怕这种做什么都是大家一窝蜂上,最后可能是大家都不赚钱。而且过于依赖政策指导和补贴,怕最后市场竞争力也培养不出来
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等待验证会员

发表于 2017-5-12 09:01:54   来自手机
感觉在电池技术没有更高级的技术前,混动更有优势。
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助理工程师

发表于 2017-5-12 09:07:40    楼主|
董子_d9c 发表于 2017-5-12 09:01
感觉在电池技术没有更高级的技术前,混动更有优势。

从实用性来说确实是,出门随便开不担心没电趴窝,没地方充电。
但现在国家政策补贴和各大车企都倾向于纯电动,补贴高啊。尤其车企,好像不推出几款纯电动车,尤其是纯电动SUV,就好像自己落伍了一样
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技术员

发表于 2017-5-13 09:24:25  
买个特斯拉
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实习生

发表于 2017-5-13 18:14:28  
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实习生

发表于 2017-5-13 18:25:19  
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实习生

发表于 2017-5-13 18:26:10  
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助理工程师

发表于 2017-5-14 09:14:25    楼主|

今年就出平民版model 3,可以考虑啊
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实习生

发表于 2017-5-18 21:55:07  
我能冒昧的问一下,从哪些途径可以了解到各个厂商产品达到的水平啊,bms呢
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助理工程师

发表于 2017-5-19 08:51:16    楼主|
_如此_ 发表于 2017-5-18 21:55
我能冒昧的问一下,从哪些途径可以了解到各个厂商产品达到的水平啊,bms呢

BMS的方案你可以看看这个
http://www.elecfans.com/dianyuan/514994.html

采样精度、周期、均衡电流这些,基本都是能达到芯片写的性能。而BMS的核心SOC、SOH、SOP的计算这个其实才是不同厂家水平的体现。你可以搜搜相关BMS厂家的网站,应该都有介绍,但他们标的性能值是否在电动车真是使用时能达到,这个就不好说了。毕竟SOC的估算,静态时是没什么难的。而当汽车行驶起来,因为工况的复杂,导致频繁加减速等操作,在这种情况下还能达到他们标称的SOC精度才是有用的。随着电池的使用,容量的衰减,SOC和SOP的估算就更难,是否能电池全寿命里始终保持这个精度,这才是核心竞争力。

目前来说,BMS做的最好的业界公认还是特斯拉。以前看过一篇特斯拉BMS介绍的文章,不过找不到了。你可以看看下面这个:
http://mp.weixin.qq.com/s/pe1CEuFmZ78bOi7A8pepVA
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技术员

发表于 2017-5-19 09:51:01  
新能源汽车应该突破传统汽车模式,结合所用能源全面创新。
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技术员

发表于 2017-5-20 08:17:43  
以前在电动汽车厂干,主要还是靠国家补贴,不过电动汽车是趋势,只要电池和充电速度这两个技术瓶颈攻破了,电动汽车的黄金时代就到来了,估计十年之内这两个都会突破,拭目以待吧。
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高级工程师

发表于 2017-5-20 09:16:02  
新能源汽车应该突破传统汽车模式,结合所用能源全面创新
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实习生

发表于 2017-5-21 16:18:23  
纯电动吧,各个主机厂都在发展纯电动
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技术员

发表于 2017-5-22 13:35:56  
感觉纯电动锂电受限太多
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